La scorsa settimana, dopo l’evento di prova della Kia EV4, si è svolta una sessione di test drive personale. Come già accennato nel post dell'evento, voglio ribadire che, nonostante appartenga alla categoria delle berline di medie dimensioni, l'EV4 offre uno spazio interno ampio e un comfort di guida superiori, oltre a un design accattivante.
Nonostante le opinioni contrastanti sul design posteriore, mi ci è voluto poco per abituarmi. Focalizzandomi sul fatto che l'EV4 è la prima berlina elettrica di Kia, che sfrutta al massimo i vantaggi della piattaforma per veicoli elettrici, emergono chiaramente i suoi punti di forza.
È un po’ imbarazzante ammettere che il secondo row del EV4 è addirittura più confortevole rispetto a quello dell’EV6 di fascia superiore. Sebbene lo spazio per la testa sembri un po’ limitato a causa del design della berlina, la lunghezza del bagagliaio offre un’eccezionale libertà di movimento per le gambe.
Non si può non menzionare lo spazio del bagagliaio. Infatti, la maggior parte delle berline a coupé fastback si apre completamente fino al vetro posteriore, mentre l’EV4 presenta un design del portellone che ricorda quello delle coupé classiche.
Grazie a questo, abbiamo potuto massimizzare lo spazio per le gambe del secondo row, mantenendo un bagagliaio con una capacità di 490 litri.
Probabilmente ci stanno due sacche da golf e, se si è bravi a sistemare, si possono anche inserire tre sacche da golf e una borsa di Boston.
Inoltre, se mettiamo l’EV4 accanto all’EV6, non si può negare che le dimensioni siano considerevoli. Infatti, esaminando le specifiche, l'EV4 (4730 mm) è più lungo di 35 mm rispetto all'EV6 (4695 mm).
In realtà, nonostante l'EV4 abbia un passo più corto, il design allungato del bagagliaio massimizza la praticità. Dopo aver confermato questi aspetti pratici e osservato il design, iniziano a emergere i punti di forza unici dell'EV4.
Le luci posteriori, che ricordano un boomerang o un croissant, diventano sempre più affascinanti. Inoltre, il design leggermente inclinato del retro è davvero seducente. Tuttavia, personalmente trovo che la forma dello spoiler del bagagliaio lascia un po’ a desiderare.
Kia sostiene che il design tiene conto della massima aerodinamica, ma se fossi stato il designer dell'EV4, avrei audacemente rimosso l'antenna a pinna di squalo e reso quella parte un po’ più robusta.
La controversia sul design posteriore del Genesis GV80 deriva dallo spoiler del bagagliaio. Se avessero creato un design completamente liscio senza spoiler o, come nella Ferrari Purosangue, avessero lasciato uno spazio al centro, sarebbe stato sicuramente migliore.
Tuttavia, la forma a croissant delle luci posteriori e il design sollevato simile a orecchie di un panda possono risultare adorabili.
Anche se si tratta di gusti personali, se l'EV6 presenta un design posteriore accattivante ma una parte anteriore che sembra un po’ sbilanciata, l'EV4 offre invece una parte anteriore sportiva e affascinante rispetto al suo design posteriore più dolce.
Kia si prepara a stabilire il design standard della sua serie EV con l’aspetto frontale dell’EV4. Tra i modelli concorrenti, si menziona la Tesla Model 3. Se fossi un proprietario di Tesla, considererei l’EV4 per il suo ampio spazio interno, il comfort di guida e le numerose opzioni moderne in termini di funzionalità.
Non credo che ci sia confronto. Anche considerando il prezzo, l’EV4 parte da poco più di 30.000.000 KRW (circa 23.000 USD) con il 100% di sovvenzioni, mentre la Model 3 RWD è di almeno 10.000.000 KRW (circa 7.500 USD) più costosa. Penso che ci sia una notevole differenza tra la valore di mercato della Tesla e quella della Kia EV4.
Se qualcuno mi chiedesse di raccomandare un modello elettrico di medie dimensioni come prima auto, non consiglierei la Tesla Model 3, ma senza dubbio la Kia EV4. La tecnologia di guida autonoma è migliorata notevolmente nei veicoli coreani, e l’autonomia dell’EV4 è decisamente superiore.
Per riferimento, ho guidato oltre 300-400 km questo weekend e ho notato che l’autonomia dichiarata dal computer di bordo è stata superata. Anche utilizzando il riscaldamento o l’aria condizionata, è possibile percorrere oltre 500 km senza problemi e, se si guida in modo efficiente, si possono raggiungere anche i 600 km.
I veicoli elettrici coreani, che prestano particolare attenzione a una serie di opzioni e alla sicurezza delle batterie, stanno guadagnando sempre più attenzione.
In conclusione, anche scegliendo opzioni e allestimenti moderati, l’EV4 offre un’ottima competitività di prezzo, consentendo di acquistarlo a circa 40.000.000 KRW (circa 30.000 USD), rendendolo una scelta migliore rispetto alla Tesla.
Recentemente, ho consigliato a un amico che stava considerando la Model 3 Highland di optare per due opzioni: scegliere l’EV4 per il miglior rapporto qualità-prezzo o provare assolutamente il Polestar 4. Anche se il Genesis GV60 è buono, il prezzo potrebbe risultare un po’ elevato. Pertanto, se non avessi la Model Y, probabilmente avrei scelto il Polestar 4, ma se confrontato con la Model 3, l’EV4 è sicuramente la scelta migliore.
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