Quest'anno sembra che l'interesse per la Hyundai Palisade Hybrid, una delle auto coreane più calde, sia più alto che mai. Poiché si tratta di un ibrido, ci si aspetta un'elevata efficienza nei consumi. Tuttavia, estrarre un consumo di quasi 20 km/L da un SUV di grandi dimensioni come la Palisade, che pesa oltre 2 tonnellate, è praticamente impossibile.
Per fare un confronto, considerando che il modello con motore a combustione interna da 2.5 litri turbo ha un consumo di circa 9 km/L, anche un incremento di 3-4 km/L sarebbe già significativo per un ibrido. Tuttavia, molte persone esprimono ancora delusione riguardo ai consumi.
Vorrei affrontare un argomento diverso. Rispetto alla Palisade, i sistemi ibridi da 1.6 litri turbo applicati su Santa Fe, Sorento e Carnival non offrono un'efficienza straordinaria, e la potenza risulta insufficiente rispetto alle dimensioni, creando una certa insoddisfazione durante la guida ad alta velocità.
Al contrario, il nuovo sistema ibrido turbo da 2.5 litri della Palisade, che integra due motori elettrici nel sistema di nuova generazione "TMED-II", offre una potenza che sembra quella di un motore turbo a 6 cilindri, nonostante sia un modello a 4 cilindri.
Sarebbe stato ideale se avessimo potuto combinare un motore turbo a 6 cilindri con un sistema ibrido, ma aumentare forzatamente la cilindrata e cercare di migliorare l'efficienza dei consumi tramite un sistema ibrido non ha molto senso. Tuttavia, dopo aver provato la Palisade Hybrid, la potenza combinata di 334 CV, inclusa quella del motore elettrico, si è dimostrata più che sufficiente per controllare il corpo della Palisade.
Chi ha guidato auto a bassa cilindrata sa che, a causa della mancanza di potenza, si tende a premere di più sull'acceleratore, il che porta a un aumento del consumo di carburante. Non è detto che avere una cilindrata elevata comporti necessariamente un consumo peggiore.
In un contesto in cui esistono varianti di motori da 2.0 e 3.0 litri nello stesso segmento di auto, può capitare che la variante da 2.0 litri abbia un'efficienza di consumo peggiore, e questo si spiega con la maggiore necessità di accelerare a causa della potenza insufficiente, che porta inevitabilmente a un maggiore consumo di carburante.
Da questo punto di vista, il nuovo sistema ibrido turbo da 2.5 litri, che offre una potenza abbondante fin dall'inizio e consente di accelerare senza premere a fondo, garantisce un'eccellente efficienza nei consumi.
Il nuovo sistema applicato alla Palisade Hybrid suscita grande interesse e aspettative. In futuro, anche Genesis prevede di implementare un sistema ibrido a trazione posteriore, che migliorerà le prestazioni e l'efficienza dei consumi grazie all'uso di motori elettrici.
Attualmente, molti preferiscono i modelli a combustione interna a causa della complessità e del rifiuto legati alla ricarica delle auto elettriche. Tuttavia, il nuovo sistema ibrido di Hyundai potrebbe rappresentare un'alternativa valida durante questa transizione verso l'elettrificazione.
Non si tratta solo di migliorare l'efficienza dei consumi e la potenza, ma anche di un significativo aggiornamento del sistema responsabile dell'accensione, della generazione e della frenata rigenerativa. Inoltre, l'integrazione di tecnologie ibride come E-Ride, E-Handling, E-EHA e E-DTVC massimizza i vantaggi dell'ibrido.
Durante il test drive, ho notato che il comfort di guida è notevolmente migliorato grazie a queste tecnologie.
Anche il comfort dei passeggeri nella seconda fila è migliorato notevolmente, e durante il test ho notato che la Hyundai ha prestato particolare attenzione all'insonorizzazione e alla riduzione delle vibrazioni, tanto quanto nelle auto elettriche.
Anche se il prezzo è superiore di diverse centinaia di euro rispetto al modello a benzina, chi sta considerando l'acquisto della Palisade dovrebbe optare per l'ibrido, poiché offre prestazioni, efficienza nei consumi, silenziosità e comfort, superando di gran lunga il costo aggiuntivo.
