Si è svolto un evento di test drive per il SUV di grandi dimensioni "Atlas" di Volkswagen, che sta attirando molta attenzione grazie al suo prezzo competitivo di circa 6 milioni di won (circa 4.500 USD). In realtà, l'Atlas non è esattamente un SUV full-size, ma piuttosto un modello di dimensioni intermedie, progettato strategicamente da Volkswagen per il mercato nordamericano. Tra i modelli concorrenti si citano il Ford Explorer e l'Hyundai Palisade.
Quando si osserva dal vivo, il design risulta migliore del previsto. Rispetto ai due modelli concorrenti, che possono suscitare pareri contrastanti in termini di design, l'Atlas presenta un frontale piuttosto sobrio e offre dimensioni superiori sia nello spazio interno che nella capacità del bagagliaio.
Avevo un pregiudizio nei confronti dell'Atlas, poiché condivide la piattaforma MQB con modelli come la Golf, la Passat e la Tiguan. Inoltre, utilizza lo stesso motore 2.0 turbo a quattro cilindri (EA888 evo4) presente nella Golf GTI, e mi chiedevo se fosse sufficiente per coprire il peso a vuoto che supera le 2 tonnellate.
Durante questo test drive, ho percorso oltre 120 km e non ho avvertito alcuna mancanza di potenza. Fin dall'inizio, il veicolo si è mosso con vivacità grazie a una coppia elevata, e il livello di insonorizzazione è risultato soddisfacente.
Ho registrato un breve video del test drive per mostrarvi l'esperienza.
La potenza massima dichiarata è di 273 cavalli e la coppia massima di 37,7 kg.m, che possono sembrare insufficienti per un SUV di dimensioni intermedie e superiori, ma l'impressione reale è di oltre 300 cavalli.
La coppia elevata, che si manifesta già a bassi regimi, ricorda quasi l'upgrade del motore diesel TDI, best seller di Volkswagen.
Pensavo che ci volesse almeno un motore di 3,0 litri, ma mi sono reso conto che il motore 2.0 turbo è più che sufficiente, soprattutto in modalità sport, dove la risposta ai regimi elevati è stata soddisfacente.
Tuttavia, a causa delle limitazioni del motore, ho avvertito una certa mancanza di potenza in autostrada oltre i 150 km/h. Tuttavia, è importante notare che in Corea non è comune viaggiare a velocità così elevate.
Voglio elogiare l'efficiente messa a punto del motore di Volkswagen, che si concentra sulle aree di utilizzo più comuni. In modalità sport, il suono del motore è piuttosto gradevole, probabilmente grazie a un generatore di suono che proviene dagli altoparlanti.
Tuttavia, c'è un aspetto deludente: l'Atlas non soddisfa le aspettative in termini di "efficienza del carburante", che molti si aspettano da Volkswagen. Modelli popolari come la Tiguan, la Passat e la Golf mostrano generalmente un consumo medio a due cifre, mentre l'effettivo consumo dell'Atlas si attesta intorno ai 7-8 km/L.
In effetti, è irrealistico aspettarsi che un SUV di grandi dimensioni, che pesa oltre 2 tonnellate, abbia un'efficienza di carburante elevata senza un motore ibrido. Anche il nuovo Palisade, concorrente diretto, raggiunge solo 8-9 km/L con il motore turbo da 2.5 litri se non è ibrido. È difficile che l'Atlas, progettato per muoversi agilmente con un motore a bassa cilindrata, possa superare tali consumi.
Tuttavia, considerando i benefici fiscali legati all'utilizzo di un motore di bassa cilindrata, la differenza di efficienza di 1-2 km con i modelli concorrenti non appare così significativa.
Piuttosto, credo che la scelta del veicolo dipenda maggiormente dal design, dal prezzo e dalla spaziosità interna.
Esaminando l'interno dell'Atlas...
Tuttavia, le funzionalità ADAS relative alla guida autonoma sono notevolmente migliorate. La funzione "Travel Assist", che mantiene la distanza dal veicolo davanti, è stata aggiornata per aiutare il conducente a mantenere la direzione desiderata.
Ad esempio, se il conducente preferisce viaggiare più vicino alla corsia di sinistra, può mantenere il volante in quella posizione per oltre 5 secondi mentre l'ADAS è attivo, e da quel momento in poi il sistema seguirà automaticamente quella direzione.
In prima corsia, sarà più confortevole. Volkswagen Korea ha progettato questa funzionalità personalizzabile per garantire che l'ADAS possa essere utilizzato in condizioni meteorologiche avverse, quando la visibilità è ridotta e le linee di corsia sono poco chiare.
Quando si ripiega il terzo sedile, lo spazio per le gambe è ampio, e soprattutto, se si piega il terzo sedile che non viene utilizzato frequentemente, il bagagliaio (2.735 litri) è sufficientemente spazioso per il campeggio o per dormire in auto, anche mantenendo i sedili della seconda fila in posizione.
L'Atlas potrebbe essere una buona scelta per chi cerca un'auto familiare per il tempo libero nel fine settimana, grazie al suo ottimo rapporto qualità-prezzo. Non ci sono opzioni aggiuntive sui due allestimenti confermati, il che significa che ha un vantaggio di prezzo di circa 10 milioni di won (circa 7.500 USD) rispetto ai modelli concorrenti con caratteristiche simili.
Infine, parliamo delle opzioni di colore: ci sono otto colori tra cui scegliere. Personalmente, consiglio il colore argento e il nero.
Il bianco di base, rappresentativo di Volkswagen, è una scelta sicura...
Infine, un'osservazione sulla configurazione delle luci diurne: di notte non è un problema, ma durante il giorno, se le luci a LED a barra orizzontale si accendessero come luci di posizione, avrebbero un impatto visivo maggiore, come nel caso della Touareg.
Questo è qualcosa che potrebbe essere migliorato con un aggiornamento software in futuro, quindi rimaniamo in attesa!
