Molti lamentano la scomparsa della Chevrolet Spark, un'auto compatta rappresentativa del marchio. Con la sua carrozzeria compatta e il tipico assetto vivace della Chevrolet, questo modello continua a godere di grande popolarità nel mercato dell'usato grazie alla sua economicità e al divertimento di guida.

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Oggi vi presento il "Trailblazer", un modello che, sebbene non sia una city car, riesce a coprire il vuoto lasciato dalla Spark.

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Recentemente, il Trailblazer 2026 è stato lanciato, portando con sé un sistema di infotainment premium ora di serie e opzioni come il tetto panoramico, il portellone elettrico con proiezione del logo Chevrolet e un sistema audio Bose a 7 altoparlanti, il tutto mantenendo invariato il prezzo rispetto al modello precedente.

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I prezzi pubblicati sono di 27.570.000 KRW (circa 21.000 USD) per la versione base, 30.520.000 KRW (circa 23.000 USD) per il trim RS, e 32.500.000 KRW (circa 24.500 USD) per l'edizione limitata Active. La versione AWD (a trazione integrale) costa 35.650.000 KRW (circa 27.000 USD). In particolare, il trim Active AWD offre un sistema AWD commutabile che consente di passare facilmente da una modalità di guida all'altra, diventando un modello molto apprezzato per le sue prestazioni fuoristrada.

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Personalmente, ritengo che l'opzione AWD non sia necessaria e che sia più saggio optare per il trim Active, che costa poco più di 30.000 USD, o per il trim base Premier a 27.570.000 KRW, che offre un buon rapporto qualità-prezzo.

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Qualunque trim si scelga, non ci sono grandi differenze nelle opzioni di base, quindi non ci si sente privati. Nonostante la carrozzeria non sia piccola, il comportamento è così vivace che sembra di avere un motore turbo da 2.0 litri, quindi non ho lamentato la potenza.

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Il Trailblazer monta un motore E-Turbo da 1.35 litri abbinato a un cambio automatico a 9 marce, che offre una potenza massima di 156 CV e una coppia massima di 24.1 kg.m.

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Quando si guida, la risposta dell'acceleratore è molto vivace, e la spinta fino a oltre 100 km/h è così potente che la potenza percepita sembra essere di circa 200 CV. Certo, a causa della cilindrata, si avverte un po' di difficoltà a superare questa potenza.

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Tuttavia, il livello di prestazioni in città è più che sufficiente, e il consumo medio di carburante è di circa 11 km/L.

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Se si guida con l'obiettivo di risparmiare carburante, è possibile raggiungere oltre 15 km/L. Tuttavia, nel mio caso, testando in varie condizioni, ho ottenuto una media di 11.7 km/L.

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In effetti, il Trailblazer offre un consumo di carburante migliore rispetto alla Spark. La combinazione di blu e bianco per il tetto a due toni rappresenta un vantaggio di design che può attrarre un pubblico giovane, in particolare donne tra i 20 e i 30 anni.

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La versione 2026 reintroduce il colore pistacchio kaki in una combinazione a due toni e aggiunge un nuovo beige mochaccino, ampliando le opzioni disponibili. Quest'anno, il colore trend proposto da Pantone è "Mochamus", in linea con questa tendenza.

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Il design è accattivante, richiamando alla mente la Tivoli, che ha avuto un enorme successo nel mercato delle SUV compatte. Potrebbe darsi che Chevrolet desideri riempire il vuoto lasciato dalla Tivoli con il Trailblazer.

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In effetti, il Trailblazer ha venduto oltre 570.000 unità nel mercato nordamericano, dove SUV di grandi dimensioni e pickup dominano, dimostrandosi un modello molto popolare con una sensazione di city car.

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Tuttavia, un aspetto deludente è che, a fronte di un design esterno vivace e accattivante, gli interni appaiono un po' datati. Questo potrebbe essere dovuto al fatto che i nuovi modelli tendono a seguire linee più pulite e minimaliste, come nel caso della Tesla.

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Il Trailblazer mantiene ancora un design interno piuttosto conservativo, il che potrebbe farlo sembrare un po' datato. Tuttavia, questo è un aspetto che varia molto in base ai gusti dei consumatori, quindi è difficile giudicare se sia buono o cattivo.

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Un altro aspetto da considerare è che, sebbene il Trailblazer disponga di un sistema di controllo della velocità adattivo che mantiene la distanza dal veicolo davanti, non supporta ancora le funzioni di centramento della corsia, come il "Super Cruise", che non è stato introdotto nel mercato nazionale.

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È certo che la Chevrolet mantiene la sua caratteristica sospensione rigida e la reattività dello sterzo, che rimangono invariate.

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