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Quando si acquista un veicolo, è consigliabile informarsi sulla valutazione del modello desiderato e sui punti deboli che potrebbero causare guasti. Una semplice ricerca su Internet può fornire queste informazioni.

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Oggi vi presentiamo la Kia Seltos, che attualmente è disponibile nella versione restyling, mentre una nuova versione completamente rinnovata sarà rilasciata in futuro.

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La Kia Seltos 2025 presenta miglioramenti significativi rispetto al modello precedente, in particolare per quanto riguarda l'aggiornamento del cambio

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Rispetto ai modelli del 2019 al 2022, dotati di un cambio DCT a secco a 7 marce, molti conducenti hanno segnalato disagi. Infatti, ci sono stati casi in cui il cambio si è guastato e sono stati necessari interventi di assistenza entro il periodo di garanzia del motore, che è di 5 anni o 100.000 km.

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Chi non ha molta familiarità con le automobili potrebbe non sapere cosa sia un cambio DCT a secco a 7 marce.

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In parole semplici, un'auto ha un motore che genera la potenza e un cambio (o trasmissione) che la gestisce. Nel caso della Seltos dal 2019 al 2022, il cambio DCT a secco a 7 marce è stato utilizzato.

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Il cambio DCT a secco a 7 marce si differenzia dai cambi tradizionali perché utilizza un meccanismo simile a quello dei cambi manuali. A partire dall'epoca della Hyundai Tucson TL, questo tipo di trasmissione ha dimostrato di offrire cambi di marcia rapidi e un'eccellente efficienza nei consumi, portando Hyundai e Kia a utilizzarla in vari modelli.

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Tuttavia, il cambio DCT a secco ha affrontato molte critiche per la sua durabilità. In particolare, durante la guida in città, dove si alternano frequentemente accelerazione e frenata, ci sono stati casi in cui si è accesa la spia di surriscaldamento del cambio.

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A causa di alcune lacune nella logica del TCU, il produttore ha anche offerto riparazioni gratuite per l'upgrade.

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Se avete mai guidato un'auto con un cambio manuale, saprete che il cambio DCT a secco presenta un certo 'scossone' a basse velocità, essendo basato su un meccanismo manuale.

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Questo può risultare scomodo per il conducente.

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Inoltre, circa ogni 100.000 km (variabile in base all'uso), è necessario sostituire i componenti interni del cambio, e il costo per la manutenzione si aggira attorno a 1.000.000 KRW (circa 750 USD).

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​Le persone che hanno provato un'auto con un cambio DCT a secco spesso dicono di non voler più guidare un veicolo con questa trasmissione.

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Ho avuto un'esperienza simile quando ho guidato brevemente una Tucson TL con cambio DCT a secco; ricordo che il 'scossone' durante la partenza a freddo era molto fastidioso.

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Durante un recente viaggio, ho preso il KTX e, avendo bisogno di un'auto a noleggio, ho noleggiato una Seltos tramite Socar, dopo aver inizialmente preso una Renault XM3 che si è guastata.

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Se volete sapere se la vostra auto ha un cambio DCT, controllate il cruscotto; se vedete 'D + numero' nella parte che indica la marcia attuale, allora avete un cambio DCT. ​

Oltre al cambio DCT a secco a 7 marce, anche il cambio DCT a umido a 8 marce fornisce informazioni sulla marcia attuale nel cruscotto.

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Ricordando le esperienze negative con il cambio DCT a secco della Tucson TL, ero preoccupato di non sentire il massimo comfort durante il viaggio con la mia famiglia.

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Inaspettatamente, la qualità di guida di questo veicolo si è rivelata molto fluida e vivace.

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Ho menzionato prima i difetti del cambio DCT a secco, ma uno dei suoi vantaggi è che offre una sensazione di guida leggera.

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Pertanto, quando è necessario accelerare, il cambio può effettuare un downshift più aggressivo, fornendo un'adeguata sensazione di coppia a ciascuna marcia. Personalmente, se non ci fossero problemi di durabilità, preferirei questo tipo di cambio.

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Inoltre, il cruscotto mostra anche la temperatura del cambio. Anche dopo circa 20 minuti di guida in salita con frequenti fermate, la temperatura del cambio non è aumentata significativamente.

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Tuttavia, rispetto al cambio DCT a umido a 8 marce, ho avuto l'impressione che la velocità di raffreddamento fosse inferiore.

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Ho anche pensato che questo veicolo non fosse adatto per la guida in città, caratterizzata da frequenti fermate e ripartenze; sembra più adatto a chi percorre molti chilometri in autostrada.

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Considerando che il chilometraggio accumulato è di circa 74.000 km, è probabile che non siano mai stati effettuati interventi di manutenzione sui componenti interni del cambio, come la frizione. Tuttavia, essendo un modello di Seltos di ultima generazione, potrebbe essere una versione con miglioramenti al cambio.

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Inoltre, poiché si tratta di un'auto a noleggio, è difficile dire che sia in condizioni migliori rispetto ad altri veicoli. In effetti, se la condizione è peggiore rispetto a quella di un'auto normale, non ci si aspetta che sia migliore.

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​Se mi chiedete se sia sicuro acquistare una Seltos usata con cambio DCT a secco, la mia risposta è positiva.

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Tuttavia, come ho già detto, alcuni componenti interni del cambio sono soggetti a usura, quindi quando il chilometraggio accumulato raggiunge i 100.000 km, sarà necessario sostituirli. Se il vostro stile di guida prevede frequenti fermate e ripartenze in città, sarebbe meglio optare per un'auto con un cambio a convertitore di coppia tradizionale.

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Nel caso della Kona, il modello più recente, l'All-New Kona a benzina, utilizza un cambio automatico a 8 marce, quindi potrebbe essere saggio riflettere attentamente su un'eventuale acquisto di una Kona usata.

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Concludo qui il mio post di oggi. Grazie a tutti.

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Informazioni sulla Kia Seltos

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