Attualmente, sto guidando una Kia Sorento con motore 2.5 turbo.
Il motore a benzina 2.5 turbo e il cambio DCT a 8 marce sono perfettamente combinati, e,
la Kia Sonata N Line The Edge, recentemente lanciata, utilizza lo stesso powertrain della Sorento 2.5 turbo, proprio come prima del restyling.
Anche se utilizza lo stesso powertrain, la Sonata N Line The Edge è progettata specificamente per le prestazioni di guida e, essendo un modello relativamente nuovo, credo che ci siano differenze nella configurazione del motore e del cambio.
Ecco perché ho deciso di richiedere un test drive.
Il posto che ho visitato è il Hyundai Driving Lounge a Ulsan.
In effetti, a causa delle caratteristiche della N Line, è un'auto molto apprezzata tra gli appassionati, quindi ho notato che molti visitano per provare la Sonata N Line The Edge.
Se dovessi condividere con cautela la conversazione avuta con un membro dello staff del Driving Lounge...
In genere, le persone cercano modelli più comuni come il 1.6 turbo, ma a volte ricevono un'auto più "particolare" come il 2.5 turbo, il che può risultare un po' scomodo... ahah.
Si dice che siano assegnate solo cinque unità in tutto il paese.
Tuttavia, ritengo che anche la domanda per il 2.5 turbo sia composta da potenziali acquirenti simili, quindi sarebbe utile distribuire le auto per i test drive in diverse località.
Informazioni sul veicolo per il test drive
Ho guidato la Sonata N Line The Edge, che è un modello unico dal prezzo di 39.170.000 won (circa 29.800 USD), con tutte le opzioni come Comfort IV, Convenience II, tetto panoramico e Built-in Cam 2, per un totale di 43.310.000 won (circa 32.000 USD).
Il colore della carrozzeria è Transmition Blue Pearl, mentre l'interno è di colore grigio scuro con punti rossi, con sedili esclusivi per la N Line.
Inoltre, non erano installati parti N Performance!
Personalmente, trovo che sia unico... ma la chiave della Kia, concorrente, sembra molto più elegante.
Rispetto alla vecchia DN8, che ricordava un pesce, la Sonata N Line The Edge sembra trasformarsi in un robot dal design straordinario.
Inoltre, la N Line presenta un design leggermente più sportivo, che è esattamente il mio gusto.
Se non desideri necessariamente un modello ad alte prestazioni come il 2.5 turbo, puoi comunque scegliere la N Line con il 1.6 turbo;
ci sono piccole differenze di design, ad esempio nei tubi di scarico.
La Sonata N Line The Edge mostra chiaramente il design esclusivo della N Line in vari dettagli.
La Sonata N Line The Edge ha sostituito completamente le parti in cromato con il nero, il che la rende ancora più sportiva.
Rispetto alla Sorento 2.5 turbo che ho confrontato, anche il modello Gravity di fascia alta mantiene alcune parti in cromo, il che è un po' deludente... dovrebbero prendere esempio da questo.
I freni di serie hanno mostrato prestazioni più che sufficienti, ma non ho sentito la necessità di spendere 1.960.000 won (circa 1.500 USD) per scegliere i freni monoblocco e le ruote leggere nere da 19 pollici.
Certo, i freni 4P sembrano ottimi, ma già i freni di serie offrono prestazioni di frenata adeguate.
Le ruote leggere nere da 19 pollici sono più una questione di design...^^
Il design posteriore ricorda un po' Robocop.il posteriore mantiene qualche traccia del design della generazione precedente.
Personalmente, preferisco decisamente il design posteriore della Sonata N Line The Edge.
All'interno, come ci si aspetterebbe dalla N Line, ci sono punti rossi sparsi.
Non sono eccessivi; il design è ben bilanciato e molto attraente.Inoltre, l'interno nero conferisce un'immagine pulita e raffinata.
Personalmente, invidio molto il fatto che il soffitto sia di colore nero.
La mia auto ha i sedili neri, ma il soffitto è beige, quindi stavo pensando di cambiarlo,
ma solo il costo dei pezzi supera i 1.000.000 won (circa 750 USD), quindi ho deciso di rinunciare...
Certo, non ci sono funzioni come quelle della G70, dove i fianchetti laterali si restringono in modalità sportiva per tenerti fermo, ma i sedili stessi sono già molto soddisfacenti.
Dopo aver guidato la Sonata N Line The Edge, quando sono tornato alla mia auto, ho sentito subito la mancanza del supporto per le scapole, il che rendeva facile perdere la postura durante la guida.
Credo che questo possa essere un aspetto soggettivo.
Oggi, i climatizzatori a sfioramento sono molto comuni, ma
la Sonata N Line The Edgenon ha presentato grandi difficoltà nell'uso, anche se
Personalmente, trovo che i pulsanti fisici siano molto più comodi.
Personalmente, non preferisco materiali come il suede o l'alcantara, poiché li trovo un po' caldi.
Il bagagliaio è ampio, come ci si aspetta da una berlina di medie dimensioni.
Ora, vorrei condividere la mia esperienza dopo aver guidato la Sonata N Line The Edge per circa 30 km, per un totale di un'ora.
Nel caso della Sonata N Line The Edge, abbiamo 290 cavalli e 43 di coppia,
mentre la Sorento MQ4 2.5 turbo che guido attualmente ha 281 cavalli e 43 di coppia.
I valori di potenza e coppia sono simili, ma la Sonata ha circa 9 cavalli in più.
La differenza di 9 cavalli è difficile da percepire.
la modalità Normal della Sonata N Line corrisponde alla Normal della Sorento,
la modalità Sport della Sonata N Line corrisponde alla Sport della Sorento.
Nei vari modi di guida, la sensazione del powertrain è simile. Non riesco a percepire differenze significative in termini di RPM o velocità di cambiata.
Certo, se facessi una gara di accelerazione, la Sonata N Line probabilmente vincerebbe, ma nella guida quotidiana, queste differenze sembrano insignificanti.
Il consumo di carburante è simile...
Tuttavia, la Sonata N Line The Edge è stata progettata fin dall'inizio per offrire prestazioni superiori, quindi ha un monitor che mostra la temperatura dell'olio, la coppia e la pressione del turbo.
La Sorento, anche nel modello 2.5 turbo, ha una funzione simile se si sceglie l'opzione di suono Krell.
Uno altro aspetto che vorrei menzionare è...
Il cambio DCT a 8 marce funziona in modo naturale quando si rilascia il freno. Ha un funzionamento simile a quello di un cambio manual.
La sensazione del freno della Sonata N Line The Edge è molto simile a quella della Sorento dopo aver ricevuto l'aggiornamento TCU gratuito. Ho avuto l'impressione che anche la logica del software fosse simile.
Tuttavia, nel mio caso, dopo l'aggiornamento TCU, ho notato che la sensazione di innesto della frizione è diventata più veloce e ho avuto l'impressione che l'auto fosse un po' più leggera.
La Sonata N Line che ho testato aveva meno di 5.000 km, quindi la frizione sembrava innestarsi in modo molto fluido, ma questo ha anche reso l'auto un po' più pesante.
Il cruscotto digitale offre un aspetto affascinante all'accensione, ma...
Il design non è eccezionale... Penso che le auto Kia siano più belle.
Ho voluto condividere la mia esperienza di test drive della Sonata N Line The Edge.
Onestamente, non è un'auto da confrontare con la Sorento a benzina... ma visto che la Sorento è l'auto che guido più spesso.
