Nella seconda metà dell'anno, il mercato nazionale dei veicoli elettrici vede una competizione tra la Hyundai IONIQ 6 e la Volkswagen ID.4 per i sussidi rimanenti del 2022. Il problema sembra essere la domanda in attesa per questi veicoli. La distribuzione dei sussidi rimanenti al 100% dipenderà probabilmente dalla quantità di fornitura di entrambi i veicoli.

Originariamente, la IONIQ 5 e la Kia EV6, che potevano ricevere sussidi, stavano competendo con la Tesla Model 3 e Model Y. Fino a luglio, sono state vendute circa 17.000 unità di IONIQ 5 e circa 14.000 unità di EV6. La Model 3 ha venduto circa 4.000 unità e la Model Y circa 2.000 unità. Nonostante l'aumento dei prezzi di Tesla, sembra che Hyundai e Kia abbiano gestito meglio la fornitura di veicoli. Naturalmente, c'è ancora una domanda in attesa considerevole.

I prezzi di vendita della IONIQ 5 e della EV6 partono rispettivamente da circa 50 milioni di won (41.600 USD) e 46 milioni di won (38.300 USD), ricevendo il 100% dei sussidi per veicoli elettrici. L'autonomia di guida con una singola carica è di circa 400 km, prestazioni non molto inferiori rispetto a Tesla.

Il mercato recente ha subito un cambiamento con il lancio della seconda IONIQ 6 di Hyundai e l'introduzione della Volkswagen ID.4 in Corea. La IONIQ 6, un modello berlina nel mercato dei SUV elettrici, ha registrato circa 37.000 preordini il primo giorno, enfatizzando il rapporto prezzo-prestazioni. Sembra aver assorbito parte della domanda in attesa di altri modelli elettrici. Ha superato il record di 23.000 preordini del primo giorno della IONIQ 5. Il prezzo del modello Standard Exclusive parte da 52 milioni di won (43.300 USD), garantendo il 100% dei sussidi governativi di 7 milioni di won (5.800 USD), che è stato un fattore chiave del suo successo.

L'autonomia di guida è di 524 km per il modello a trazione posteriore Long Range. Ci sono versioni Standard con batteria da 53 kWh e Long Range con batteria da 77,4 kWh. La versione Long Range offre l'opzione di trazione integrale HITRAC con un motore anteriore aggiuntivo da 74 kW. L'accelerazione da 0 a 100 km/h per la versione a trazione integrale è di 5,1 secondi. I prezzi della IONIQ 6 vanno da 52 milioni a 61,35 milioni di won (da 43.300 a 51.100 USD), rendendola competitiva rispetto alla Tesla Model 3, che costa da 70,34 milioni a 94,17 milioni di won (da 58.600 a 78.400 USD).

La IONIQ 6 riceverà il 100% dei sussidi per veicoli elettrici nella maggior parte dei casi. A Seoul, i sussidi variano da 1,97 milioni a 2 milioni di won (da 1.640 a 1.670 USD), che, sommati ai sussidi governativi da 6,9 milioni a 7 milioni di won (da 5.750 a 5.830 USD), portano il totale dei sussidi tra 8,87 milioni e 9 milioni di won (da 7.390 a 7.500 USD). A Busan, i sussidi per la IONIQ 6 sono più alti, tra 10,35 milioni e 10,5 milioni di won (da 8.620 a 8.750 USD). A Daejeon, i sussidi vanno da 11,82 milioni a 12 milioni di won (da 9.850 a 10.000 USD), mentre a Jeju e Gwangju variano da 10,84 milioni a 11 milioni di won (da 9.030 a 9.170 USD). A Naju e Haenam nella provincia di Jeollanam-do, i sussidi totali possono raggiungere da 15,27 milioni a 15,5 milioni di won (da 12.730 a 12.920 USD).

Sembra che Volkswagen non potesse più aspettare. Nonostante la difficoltà nel soddisfare la domanda nei mercati europeo e americano, hanno deciso di lanciare l'ID.4 in Corea. Basata sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, l'ID.4 ha un prezzo di vendita di 54,9 milioni di won (45.750 USD), considerando il sussidio governativo di 6,51 milioni di won (5.425 USD). Con un prezzo simile alla IONIQ 6, potrebbe beneficiare del premium associato all'essere un'auto tedesca.

La Volkswagen ID.4 è dotata di una batteria ad alta tensione da 82 kWh e ha un'autonomia di guida di 405 km in ciclo combinato, 426 km in città e 379 km in autostrada con una singola carica. Supporta sia la ricarica rapida fino a 135 kW che la ricarica standard a 11 kW. La ricarica della batteria dal 5% all'80% richiede circa 36 minuti.

La Volkswagen ID.4 è dotata di un sistema di propulsione efficiente basato su PSM, con il sistema di propulsione del motore elettrico posizionato direttamente davanti all'asse posteriore. È progettata per essere compatta e leggera, garantendo efficienza. La potenza massima è di 150 kW con una coppia massima di 31,6 kgm disponibile immediatamente. La velocità massima è limitata a 160 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 8,5 secondi.

Nel quarto trimestre di quest'anno, il tema caldo per i sussidi dei veicoli elettrici è il budget rimanente. Al 7 del mese, il numero residuo di veicoli elettrici che possono ricevere sussidi in tutto il paese è di circa 21.000 unità. Si dice che anche se si trasferissero le quote destinate alle aziende e alle istituzioni agli acquirenti privati, rimarrebbero circa 36.000 unità. I nuovi modelli di veicoli elettrici del quarto trimestre dovranno competere per questi sussidi rimanenti.