Oggi carico il secondo post sulla prova a lungo termine del modello 330e, ibrido plug-in della BMW Serie 3.
Per informazioni su specifiche, prezzi e design del BMW 330e, si prega di consultare il primo articolo di prova caricato un mese fa.
Quest'anno abbiamo registrato una pioggia abbondante, tanto da segnare il periodo di pioggia più lungo.
Grazie a questo, durante il periodo di prova a lungo termine, mi sono ritrovato a guidare principalmente su strade bagnate,
e ho potuto dare un punteggio molto alto alla stabilità del modello BMW 330e.
Il BMW 330e utilizza la tecnologia Laserlight, che aumenta la visibilità di circa 600 metri rispetto ai normali fari LED.
Questo migliora la visibilità del conducente durante la guida notturna, garantendo un'esperienza di guida sicura.
In passato, quando percorrevo strade buie di notte, accendevo e spegnevo frequentemente gli abbaglianti per migliorare la visibilità,
ma durante la prova di questo modello non ricordo di aver acceso gli abbaglianti.
Questo è sicuramente un vantaggio dei modelli dotati dell'opzione Laserlight di BMW.
Molti si interessano al modello ibrido plug-in della BMW Serie 3 perché
offre la possibilità di utilizzare sia un motore a combustione interna che un motore elettrico.
Tuttavia, poiché molti non hanno ancora avuto l'opportunità di provarlo, ci sono molte domande su questo aspetto.
Un esempio delle domande che ho ricevuto dai miei amici è...
'Come si confronta con la Tesla Model 3?'
'Non è meno divertente da guidare?'
'Cosa succede se la batteria si scarica?'
'Non è troppo costosa?' erano alcune delle domande.
Oggi, per coloro che sono curiosi riguardo al BMW Serie 3 330e,
risponderò a ciascuna delle domande che ho ricevuto.
(Se avete altre domande, sentitevi liberi di chiedere)
Innanzitutto, è difficile confrontare direttamente un'auto elettrica con un modello ibrido plug-in BMW.
Per consigliare tra i due modelli, è necessario comprendere come si intende utilizzarli;
il modello che consiglio ai miei amici è proprio il modello ibrido plug-in come il BMW 330e.
Ci sono diversi motivi per cui, poiché il modello ibrido plug-in può utilizzare sia il motore a combustione interna che il motore elettrico,
si può scegliere il metodo ottimale in base alla situazione di guida e all'ambiente.
Il modello BMW 330e può percorrere 40 km solo con energia elettrica. Dato che il mio lavoro dista 20 km, posso andare e tornare utilizzando solo l'elettricità.
In questo caso, si può utilizzare la modalità elettrica per viaggiare solo con energia elettrica.
Il motore elettrico può raggiungere una velocità di 140 km/h, ma in città non si supera quasi mai questa velocità.
in questi casi, l'auto decide autonomamente se utilizzare la modalità ibrida, che ottimizza i vantaggi del motore e dell'elettricità,
e scelgo la modalità sportiva per utilizzare il motore a combustione interna.
Durante la guida ad alta velocità su lunghe distanze, è economicamente vantaggioso utilizzare il motore a combustione interna piuttosto che il motore elettrico,
e offre un'esperienza di guida dinamica, aggiungendo un elemento di divertimento al volante.
Inoltre, se ci si trova in una situazione in cui non è possibile ricaricare la batteria, si può sempre utilizzare il motore, il che riduce l'ansia riguardo alla ricarica.
In questo modo, si può scegliere il modo più efficiente in base alla situazione di guida e all'ambiente,
e anche se non si riesce a ricaricare la batteria, è comunque possibile viaggiare solo con il motore a combustione interna, rendendo l'esperienza più comoda.
Vivo in un complesso di appartamenti con 1.700 unità... la ricarica della batteria è possibile solo all'ingresso dell'appartamento.
Anche se vivo in un appartamento dove è relativamente facile ricaricare, devo camminare 5-6 minuti per tornare a casa dopo aver ricaricato.
La stessa cosa vale per il giorno successivo; devo camminare di nuovo 5-6 minuti per prendere l'auto e uscire dal complesso.
Se torno a casa tardi la sera, potrei non ricaricare e semplicemente parcheggiare vicino all'ingresso.
Anche vivendo in un appartamento, incontro queste difficoltà, quindi chi vive in una casa potrebbe esitare ad acquistare un'auto elettrica.
Tuttavia, non è necessario ricaricare sempre il BMW 330e. Si può utilizzare il motore e, se si ha tempo, ricaricare in seguito.
Inoltre, guidando solo con il motore, si ricarica automaticamente la batteria.
Quando si guida solo con il motore a combustione interna, dopo aver percorso 3 km, la distanza percorribile in elettrico aumenta di circa 1 km.
Questo significa che guidando solo con il motore per 120 km, si genera energia elettrica sufficiente per percorrere 40 km.
Ad esempio, se si guida in autostrada in modalità sportiva senza elettricità, percorrendo 120 km,
si ottiene una distanza percorribile in elettrico di 40 km, che è utile per la guida in città.
Considerando anche questo aspetto, il consumo di carburante del 330e è oltre il 60% più competitivo rispetto al 330i della stessa categoria.
In poche parole, più si guida, più il modello diventa attraente!
Inoltre, il BMW 330e è esente dal pagamento del pedaggio nel tunnel di Namsan a Seoul.
Quando percorro la strada da Wirye a Seoul Station, devo pagare il pedaggio per il tunnel di Namsan.
Se pago 2.000 won per un viaggio e 4.000 won per un viaggio di andata e ritorno, devo spendere circa 90.000 won al mese per i pedaggi,
e questo modello mi permette di risparmiare tale importo ogni mese.
Inoltre, nei parcheggi pubblici nazionali, si può ottenere uno sconto del 50%, il che significa che si risparmia anche su questo aspetto.
Considerando consumo di carburante, pedaggi e costi di parcheggio, si arriva alla conclusione che il BMW 330e è davvero un'auto preziosa.
Non c'è modo di non considerarla per l'acquisto...
Per gli appassionati di golf, lo spazio nel bagagliaio potrebbe risultare un po' limitato.
A causa della batteria, il bagagliaio ha una capacità di circa 375 litri; un bagagliaio per un golfista ci sta senza problemi, ma due sono difficili da sistemare.
Ho ricevuto anche domande sul divertimento alla guida, ma chi prova l'Extra Boost del BMW 330e non avrà più dubbi.
L'Extra Boost ricorda la scena in cui si usa il boost nel gioco Kart Rider, quando si vedono fiamme uscire dal tubo di scarico.
Il BMW 330e ha una potenza nominale di 251 cavalli, ma attivando l'Extra Boost si trasforma in una bestia da 292 cavalli e 42.8 kg·m di coppia!
Quando ho provato la modalità Extra Boost, ho provato un'accelerazione incredibile, come se fosse un 'vroom' potente!
Il prezzo per il modello Luxury è di 62.600.000 won, mentre per il modello M Sport Package è di 64.600.000 won.
Considerando i costi di consumo, pedaggi e parcheggio, risulta evidente che il BMW 330e è una scelta valida rispetto ad altri modelli.
Decidi per quanti anni intendi utilizzare l'auto e fai i tuoi calcoli. Personalmente, credo che superando i 50.000 km, il 330e vinca decisamente.
Infine, grazie alla stabilità e ai fari laser brillanti, ho potuto guidare in sicurezza anche sotto la pioggia.
Oggi ho condiviso le mie impressioni e i pro e contro del BMW 330e in modo sincero.
Ora che sto facendo una prova a lungo termine del BMW 330e, se avete altre domande, fatemelo sapere.
Se avete domande riguardanti il BMW 330e, così come il 530e, 745e e X5 45e, non esitate a contattarmi.
Sarà disponibile per assistervi con la prova e la consulenza.
Pertanto, ascolto la musica desiderata come se fosse sul mio smartphone, e "Goodbye Goodnight" è una melodia dolce e piacevole.
Devo dire che oggi ho dato molti consigli. Buon fine settimana!
