Questo post è stato redatto grazie a un'opportunità di prova offerta da Hyundai.
Ciao a tutti, sono Double View, un influencer automobilistico.
La scorsa settimana ho avuto l'opportunità di provare la Casper Electric per un lungo periodo, vivendo un'esperienza completa che includeva sia la guida in città che un giro al campo da golf di Hongcheon.
Ho scoperto che l'autonomia è stata sorprendentemente lunga, permettendomi di tentare nuove avventure.
Non avrei mai pensato di visitare un campo da golf in Gangwon-do con la Casper Electric,
ma l'autonomia ha superato le mie aspettative, consentendomi di esplorare.
Oggi, voglio condividere la mia esperienza con la Casper Electric, rivolta a chi sta considerando un'auto da golf, sia per single che per coppie.
Risponderò basandomi sulle esperienze dirette della coppia Double View.
Prima di tutto, per dettagli tecnici e specifiche della Casper Electric, vi invito a consultare il post dedicato al test drive della nuova auto.
Assicuratevi di dare un'occhiata approfondita.
Qual è l'autonomia reale della Casper Electric? È adatta per il campo da golf di Hongcheon?
Qual è l'autonomia reale della Casper Electric? È adatta per il campo da golf di Hongcheon?
Durante il test drive della Casper Electric, ho guidato in città e in autostrada nei primi due giorni.
Ho potuto confermare che l'autonomia reale supera di gran lunga quella dichiarata.
Il modello che ho provato è la versione Inspiration con cerchi da 17 pollici, la cui autonomia combinata è di 295 km.
Poiché la certificazione dell'autonomia segue criteri rigorosi, in giornate miti come quelle attuali, l'autonomia può risultare ancora più lunga.
Avevo pianificato di giocare a golf al Cascadia CC di Hongcheon,
tenendo conto della distanza di andata e ritorno e del luogo della cena, ho stimato un percorso totale di circa 280 km.
Poiché l'autonomia della Casper Electric Inspiration con cerchi da 17 pollici è di 295 km,
ho pensato di lasciare la Casper Electric a casa e di prendere un'altra auto.
Tuttavia, il secondo giorno di prova, ho caricato completamente la batteria al caricatore lento nel parcheggio del mio appartamento e ho scoperto che l'autonomia era di 411 km, quindi ho deciso di utilizzare la Casper Electric per andare al campo da golf.
Ormai, tutti i campi da golf sono attrezzati con stazioni di ricarica per veicoli elettrici,
quindi ho deciso di controllare l'autonomia all'arrivo e, se necessario, ricaricare.
La mattina del giorno della partenza per il campo da golf, ho controllato l'autonomia di 411 km e ho percorso circa 68 km fino al ristorante di incontro.
Una volta arrivato a destinazione, ho controllato nuovamente l'autonomia e ho trovato che era di 348 km, quindi ho consumato meno energia del previsto.
Con un'efficienza di questo tipo (consumo energetico), ho deciso che non era necessario ricaricare al campo da golf.
Arrivato al campo da golf, ho controllato le posizioni di ricarica per veicoli elettrici e ho scoperto che c'erano più spazi di sosta dedicati ai veicoli elettrici di quanto mi aspettassi.
Poiché avevo già deciso di non ricaricare grazie all'ampia autonomia, ho scattato alcune foto da includere nella recensione del campo da golf e ho spostato l'auto in un parcheggio normale.
Sulla strada di ritorno, ho cenato con i membri a Namyang Dasan New Town e, una volta tornato a casa, ho controllato l'autonomia finale.
Ho percorso effettivamente 282 km e mi sono reso conto che mi restavano circa 130 km di autonomia.
In conclusione, ho percorso circa 412 km, un numero simile a quello inizialmente previsto,
ma mi sono sentito un po' confuso poiché l'autonomia era molto più lunga di quanto avessi previsto.
Se dovessi elencare i fattori che influenzano l'autonomia di un'auto elettrica,
potrei menzionare la temperatura esterna, la proporzione di guida in città rispetto all'autostrada, l'uso di aria condizionata e riscaldamento, e le modalità di guida.
Il giorno in cui ho giocato a golf, la temperatura diurna è salita fino a 24 gradi, una giornata davvero mite,
e grazie a ciò, non ho dovuto accendere l'aria condizionata.
Non sono andato direttamente al campo da golf, ma ho fatto delle soste per pranzare e cenare lungo il tragitto,
e la maggiore proporzione di guida in città rispetto all'autostrada ha sicuramente contribuito a migliorare l'efficienza.
Ho scelto la modalità ECO per massimizzare l'efficienza,
e cambiando alla modalità NORMAL ho visto l'autonomia scendere da 411 km a 399 km.
Se seleziono la modalità SPORT, l'autonomia scende a 387 km.
In sostanza, poiché ho guidato in modalità ECO per tutta la durata del viaggio,
ho ottenuto un'efficienza energetica superiore alle mie aspettative.
Infine, dato che ero solo a bordo, l'efficienza è risultata più alta rispetto a quando ci sono 2-4 passeggeri.
Nella foto qui sotto, potete vedere il calcolatore di autonomia della Casper Electric sul sito di Hyundai.
Il modello Inspiration con cerchi da 17 pollici ha un'autonomia dichiarata di 295 km, ma disattivando l'aria condizionata e impostando la temperatura esterna a 20 gradi, aumentando la guida in città al 75%, ho potuto vedere un aumento improvviso dell'autonomia fino a 333 km.
Considerando anche il numero di passeggeri, la modalità di guida e le condizioni di guida, si può prevedere un'autonomia ancora più precisa.
(Fonte: sito di Hyundai)
La Casper Electric, un SUV elettrico compatto, ha ricevuto critiche per l'autonomia, ma al di fuori della stagione invernale, non dovrebbero esserci preoccupazioni riguardo alla ricarica.
In particolare, i proprietari di veicoli elettrici che ottimizzano la forza di frenata rigenerativa in base all'ambiente di guida,potranno percorrere distanze ancora maggiori,
sperimentando vantaggi economici significativi.
Quale auto elettrica consiglieresti a un neolaureato?
Quale auto elettrica consiglieresti a un neolaureato?
Durante il test drive della Casper Electric, ho sperimentato un'ottima efficienza energetica,
e la consiglio particolarmente ai neolaureati che devono risparmiare.
Secondo il caricatore lento del mio appartamento, il costo è di 295 won/kWh, mentre nei centri commerciali è di 245 won/kWh,
e anche caricando completamente, la spesa supera di poco i 10.000 won, circa un terzo del costo della benzina.
Il pedaggio autostradale ha avuto uno sconto del 40%, mentre nei parcheggi pubblici come quelli del fiume Han si applica uno sconto del 50%,
e quando sono passato attraverso il tunnel di Namsan, ho beneficiato dell'esenzione dal pedaggio di congestione di 2.000 won.
In generale, la soddisfazione per i costi di gestione contenuti è stata molto alta.
In passato, consigliavo modelli a benzina come Ray, Casper e Morning ai neolaureati,
ma dopo aver provato la Casper Electric, che è emersa ora che l'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici si sta sviluppando,
mi sono convinto che questo sia il modello giusto.
Soprattutto, l'ambiente offre la possibilità di ricaricare comodamente ovunque e,
rispetto ai modelli a benzina della stessa categoria, si possono sperimentare costi di gestione più contenuti.
Inoltre, essendo un SUV compatto con una buona efficienza dello spazio, ho trovato l'abitacolo più spazioso del previsto.
Prima di provare la Casper Electric, non avrei mai pensato di poter andare a Hongcheon, figuriamoci al campo da golf di Yangpyeong.
Grazie al clima mite, ho potuto sperimentare un'autonomia maggiore,
e il design audace e alla moda ha sicuramente catturato l'attenzione.
In conclusione, la Casper Electric si è rivelata un SUV compatto potente e versatile.
Questo è tutto per il test drive della Casper Electric di oggi,
se avete ulteriori domande, non esitate a scrivere nei commenti, e sarò felice di condividere ulteriori dettagli basati sulla mia esperienza.