3世代に進化した新型シボレー・コロラドは、急激に上昇した価格のために 国内発売前から 多くの議論を呼んでいたモデルです。従来の2世代コロラドの価格帯が4,000万円から始まったことを考えると、今回のフルモデルチェンジでフルオプションの価格が7,814,000円（約53,000 USD）というのは、ほぼ倍近くになっています。
実際、私も今回のレビューに先立ち、シボレー・コロラドというピックアップトラックがその価格に見合った満足度を提供できるのか考えました。結論から言うと、誰にとっては合うが、誰にとっては合わない…ということです。
まず、デザインの変化と便利なオプションについて考察する必要があります。従来の2世代コロラドは、国内に導入される際に、まさに「ピックアップトラック」として使用したい方々をターゲットにした、コストパフォーマンスの高いモデルでした。
今回の3世代は「プレミアム」という付加価値をたっぷりと盛り込み、単なるアメリカ製の貨物車ではなく、高級な便利なオプションをしっかりと詰め込んだモデルに生まれ変わりました。これは国内の高級車志向にマッチしています。
外観デザインがより魅力的になっただけでなく、運転席のキャビンに入ると、これが私たちが記憶しているシボレー・コロラドなのかと思うほど、高級感が漂っていました。
このように比較すると、その違いをすぐに感じることができます。左の写真が3世代コロラドのフルモデルチェンジ版、右が2世代の旧型です。まるで80年代のバンに乗っているかのようなアナログタイプのメーターと、アフターマーケットで埋め込まれたようなインフォテインメントモニターは影も形もありません！
まるでGMグループのキャデラックを見ているかのような華やかな11インチのデジタルメータークラスター…
ワイヤレスのAndroid AutoやApple CarPlayに対応する11.3インチのセンターディスプレイも、すっきりとしたメニュー構成で使いやすくなっています。空調パネルに使用されているダイヤルやボタンの品質も、確実に高級感が増しています。
このように比較してみましょう。左が新型、右が旧型です…国産車で言えば、まるで4,000万〜5,000万円の準大型セダンと1,000万〜2,000万円の軽自動車や小型車を無理やり比較しているような印象すら受けます。
通気性と加熱機能を備えた天然皮革シート…8方向の電動シート調整とメモリー機能は運転席だけに対応しているのが少し残念ですが、それでも旧型に比べれば、まさにピックアップトラックが高級SUVに変身したかのようなレベルです。
その違いは確かにありますね。右が旧型です…
以前は安っぽいプラスチックばかりだったインテリアトリムも、こうして高級感を増しました。今回の3世代フルモデルチェンジコロラドは、シボレーがこのようなディテールに無関心なアメリカ市場だけでなく、アジアやヨーロッパ市場も考慮したプレミアム戦略を立てたのではないかと感じます。
2世代コロラドの発売時、国内のシボレー商品担当者が手動オートバイキーのようなキーボックスについてアメリカンピックアップトラックの感性だと説明していたことを思い出します。さらに、ヘッドライトもハロゲンのような黄色でした…
今ではついにLEDヘッドランプやDRLランプも適用されています。
あの時は正しかったと思ったのかもしれませんが、今振り返れば間違っていたようです。価格がもう少し上がっても、レクスタンスポーツのような国産ピックアップトラックの価格と競争するのではなく、シボレー独自の便利なオプションが多数適用されたフルオプションを持っていた方が、もっと成功したのではないかと思います。
ですので、今回の3世代の価格政策について多くの悩みがあります。人間というのは本当にそうなんです…最初から国内に登場した時、コロラドはこの程度のプレミアム価値を持つアメリカンマッスルピックアップトラック感を備えた7,000万円台の輸入ピックアップトラックだ！という基準を設けていたら、
今回の3世代コロラドの価格にそれほど大きな抵抗はなかったでしょう。単に用途としてピックアップトラックが必要な方々だけでなく、ファッションカーとして、あるいはキャンプやアウトドアレジャー活動を活発に楽しむ方々にとって、最適な選択肢になり得たでしょう。
ちなみに、私は新車をレビューする立場から、単に今回の3世代フルモデルチェンジモデルだけを見れば、商品性や便利なオプションに対して設定された価格がそれほど高いとは思いませんでした。実際に体験してみると、その分支払っても十分な満足度を得られるだろうと判断しました。
ピックアップトラック特有のフレームボディシャシー設定のため、期待していなかったからか、乗り心地も意外と良くて驚きました。バンプに出会った時や路面状態が良くない時に特有の前後に跳ねる傾向はありますが、旧型に比べて乗り心地は確実に良くなっています。
2.7リットルのガソリン直噴ターボエンジンと8速ミッションでダウンサイジングされたパワートレインは、3.6リットル自然吸気時代と比較しても全く不足は感じず、むしろ初期加速はずっと速くなりました。
実際、コロラドのようなピックアップトラックでフルアクセルを踏んでスポーティな走行をすることはありませんよね？それよりも、このような大きなサイズで重みのある荷物が積載空間にたくさん積まれていても、十分なパンチ感で動いてくれるセッティングが望ましいです。
参考までに、積載容量は1,186リットルで、旧型に比べてわずかに増加しました。最大牽引力は3,492kgです。
仕様上、最高出力は314馬力、最大トルクは54kg.mです。出力面もそうですが、ターボチャージャーエンジンによるダウンサイジングで燃費効率が向上したことも大きな利点です。
トリップコンピュータに表示されている累積燃費が9〜10km/L程度出ているのを見ると、確実に飛躍的な燃費改善が実現されたと言えます。
オフロード関連では、ディファレンシャルロック機能をはじめ、険路でのワンペダルドライビング、ヒルディセントコントロール、アンダーボディカメラなど、ピックアップトラックとして必要なパフォーマンスを十分に発揮できると予想されます。ただし、公道でしか試乗していないため、この部分はパスします。
半自動運転関連のADAS機能は、ハンドル操作まではできませんが、前の車との間隔に合わせてクルージングするアダプティブクルーズコントロール機能もあり、長距離ドライブが多い方には非常に歓迎されるでしょう。
ボスプレミアムサウンドシステムや、ウーファーが響くオーディオオプションも選択可能になりました。
レビューはここまでです。何か以前のコロラドがシボレーのフルサイズピックアップトラックであるシルバラードの廉価版のような印象を持っていたとすれば、今回の3世代フルモデルチェンジは、国内の道路条件ではやや負担になるかもしれないシルバラードをサイズをほんの少し縮小しつつ…しかしその存在感はそのまま保ちながら、便利なオプションをしっかりと備えた合理的なモデルであるというのが結論です。