BMW M5 コンペティション
かつて「江南ソナタ」と呼ばれるほど、BMW 5シリーズの人気は絶大でした。輸入中型セダンはこれに限ると言っても過言ではないほど、当時のFボディは3シリーズと並び、多くの人々が人生初の輸入車に乗り換えるきっかけとなりました。
さらに、驚くべきドレスアップチューニングブームが始まりました。Mスポーツパッケージ専用バンパーをはじめ、様々なカーボンパーツやマフラーチューニングが行われました。当時F10を所有していた方々は、強く共感できるでしょう。
私自身は5シリーズのオーナーではありませんでしたが、これほど細かなディテールを覚えていることから、その人気の高さが伺えますね。
さて、その裏にはM5という究極のパフォーマンスモデルが存在しました。本物が現れたのです！Mバッジを付けた黒いキドニグリルを装備し、台湾製のカーボンスポイラーをトランクに取り付けて一層のスタイルを演出しましたが、リアルM5が横を通り過ぎた瞬間、まるで一匹のディーゼルイカのようになってしまったという不都合な真実！
自尊心を守るためにも、この車とは出会わない方が良いでしょう... ^^
前置きが長くなりましたが、今日は試乗するモデルはGボディに進化した新型M5コンペティションです。
最近、14台限定のCSエディションが国内に紹介され、コンペティションの希少性は少し薄れましたが、それでも一般M5より25馬力高い625馬力という想像を超える出力を持つ怪物であることに変わりはありません。
一般的に300馬力を超えると公道でその出力を100%体感するのは簡単ではありませんが、625馬力を超える感覚は果たしてどうでしょうか... さらに最大トルクは76.5kg.mにも達します。
そこに高性能Mカーボンセラミックブレーキが加わります。これがまさにブレーキペダルに足の匂いを嗅ぐだけで買えるという伝説のブレーキではありませんか？
ご存じの通り、自動車は高性能になるほど馬力やトルク、ゼロから100km/hまでの加速が3秒台、4秒台、最高速度がどれくらいかという数値よりも、制動性能が何より重要です。
実際、600馬力を超えるM5のパフォーマンスを文章や写真、あるいは映像で表現するのは本当に難しいことです。アクセルを踏む瞬間に、すぐに首が後ろに反り返るほど瞬時に加速し、いつの間にかY領域を超えている計器盤の速度計を見て驚かされるのです。
さらに、分厚いクッション感で全身を包み込むスポーツバケットスタイルの高級レザーシートが後ろを支えてくれれば... まさに異次元のテンションに達します！驚くほど速い1億中盤のBMWが欲しいなら、答えは明確です。他に選択肢はほとんどありません。
最近のように静かな電気自動車やダウンサイジング低排気量ターボ、あるいはハイブリッドエンジンへの移行に残念さを感じている方には、V8 4.4リッターのツインターボエンジンの低くて厚いサウンドと、エンジンをかけただけで車両周辺が熱くなるその熱気で十分満足感を得られます。
ゼロから100km/hまで3.3秒というスペックが示すように、瞬時の加速力は驚異的で、高速域でも速度感を感じる間もなく、RPMゲージが着実に上がっていくのを見ながら、恐ろしいという思いがよぎります。
一般モード（ロード）でもこれだけの性能があるのに、Mモードボタンを押すと、心拍数をチェックしながら精神を引き締める時間がやってきます。
インフォテインメントモニターのMモード設定を通じてM1、M2ボタンの構成を詳細に設定できる部分があるので、あまり過激だと感じたら適度に調整するのも良いでしょう。例えば、トランスミッションや車体、ステアリングの反応をスポーツやスポーツプラスに変更したり、DSCのON/OFFなどです。
しかし、Mモードボタンの設定は後でこの怪物が少し飽きてしまったときのために取っておくことをお勧めします。BMW M5程度なら、赤いエンジンスタートボタンを押すだけで、十分すぎるアドレナリンを生み出してくれますから。
ただし、室内で聞こえるエンジンサウンドや排気音は防音処理が非常に良く施されているためか、実際に外で聞こえる音の半分も聞こえないという点に、私個人的には少し物足りなさを感じました。
意外にも乗り心地が良くなかったという点です。良く言えば硬めに感じるかもしれませんが、あえて良くなかったと言う理由は、最近試乗したM3コンペティションの乗り心地が意外にも非常に良かったからです。
この部分は各モデルごとの試乗前の期待感の違いからくる、かなり主観的な評価になるかもしれません。たとえば、乗り心地に対する期待が全くなかったM3は意外にも良かったと表現したのに対し、M5程度になると乗り心地も当然良いだろうという期待感が崩れた状況では、非常に不快な車になってしまうのです。
確実に言えることは、かつて父親たちのロマン、あるいは父親たちのドリームカーの0番目に位置していたM5は、もはや普段使いのデイリーカーとして家族と快適に乗りながら、時には荒々しい牛のように躊躇なく走ることができる、まさに二つの顔を持つセダンではなくなったということです。
もしかしたらBMWでは、かつての父親のロマンの座をM550iに譲り、M5は本当にMらしくハードに乗りたいマニア向けのモデルとして差別化を図ったのかもしれません。
しかし、アイロニックなことに、こんな怪物を1年365日、渋滞するソウル市内でドライビングアシスタンスの半自動運転をかけて運転しなければならないという、なんとも奇妙な状況です！
さらに、現在は安全速度5030が施行されているため、M5にとっては本当に残念です。
要約すると、デイリーカーや長距離移動にはある程度の乗り心地に対するリスクを覚悟しなければなりません。それでも、まだ若いから、足回りはこの程度でなければ、どこかでちょっと走る車に乗ったという声を聞くことができるのです...
挑戦してみる価値はあるかもしれません。人は適応する動物ですから。
BMW M5 コンペティションの試乗記はここまでです！
試乗車両提供 - BMWコリア