BMWコリアが最近国内で発売した5シリーズプラグインハイブリッド（PHEV）550eモデルは、電気モーターだけで最大62km（国内環境省認証基準）まで走行できる一方で、6気筒ツインパワーターボエンジンと電気モーターの組み合わせにより、システム最高出力489馬力、最大トルク71.4kg.mを誇る高性能モデルです。
同じプラグインハイブリッドシステムを搭載した530eモデルも先に登場しましたが、BMWの6気筒ターボエンジン特有の滑らかな発進感と、ほぼ500馬力に迫る高出力を持ちながら、平均14km/Lを超える高燃費効率を誇る550eの魅力は、4気筒ハイブリッドモデルとは明確に異なるものです。
また、まだ内燃機関の車だと思っている方も多いので、純粋な電気自動車i5よりも内燃機関ベースの5シリーズのさまざまなトリムを展開する状況が嬉しいです。実際、BMWの様々な割引プロモーションを考慮すれば、6000万円台で購入できるコストパフォーマンスの良い520iを皮切りに、ハイブリッドの頂点であるPHEV 550eまで揃っているため、ほぼ5シリーズのすべての選択肢を国内で選ぶことができると言えるでしょう。
新型M5が加われば、すべてのラインアップが完全に形成されることになります。さて、ここから悩みが始まります。問題は結局、価格です。今回国内で発売された550e xDriveはMスポーツパッケージプロの単一トリムで、価格は1億1490万円です。近く発売されるM5の基本型が1億5000万円程度だと考えれば、その差はそれほど大きくないということになります。
それなら、8000万円台で購入できる5シリーズハイブリッド、530e Mスポーツパッケージの方が合理的ではないでしょうか？しかし、人は本当に欲深いものです。実際、システム合算300馬力という最高出力は公道で体験すると絶対に不足だと感じない十分な数値ですが、それでも489馬力の550eに目が行ってしまうのです。しかし、そうなると？
ご存知の通り、今回の新型M5はM5初のプラグインハイブリッドシステムを搭載しており、700馬力を超える出力を示しながら、デイリーカーとしての燃費効率も確保する、まさにハイブリッドの頂点になると予想されています。
一見、電気自動車i5や5シリーズ、550e Mスポーツパッケージモデルと似たように見えますが、M5は根本的に設計から異なる車体を持っています。ボリューム感のあるフェンダーとしっかりしたハシは、以前のM5ほど乗り心地が悪くなることは期待できません。そこには2トンを超える車両重量と専用サスペンションシステムの影響が大きいでしょう。
V8ガソリンツインターボエンジンと電気モーターを組み合わせたことで、増加したバッテリーの重さだけ車両重量が増加しましたが、i5のような電気自動車が内燃機関モデルよりも重いにもかかわらず、実際に体感される出力やハンドリングがより軽く感じられることを考慮すれば、700馬力を超える新型M5の満足度は、試乗しなくても大体想像がつきます。
したがって、今やその境界線は崩れた時点に達しました。以前は5シリーズの高性能モデルとM5のコンセプトの違いが明確でした。快適なデイリーカーとして家族と一緒に乗りたいが、一度はゴロゴロと唸りながら爽快に走りたい！という場合、M550iのような選択肢があり、今それを代替するモデルとして550eが登場したと言えるでしょう。
今回のM5は、驚くべき乗り心地の改善により、一部の海外メディアでは5シリーズセダンよりもむしろ乗り心地が良いと評価されています。非常に気になる点です。デザインの完成度やボリューム感、あらゆる面で歴代のM5を大きく上回っているとの評価を受けているだけに、もしかしたら最後の内燃機関ハイブリッドモデルとしてBMW Mを快適に経験できる唯一の機会かもしれません。
私個人としては、今回の新型5シリーズを皮切りにBMWの大幅に向上したサスペンションシステムに高評価を与えたいと思います。特に電気自動車i5に搭載されたMサスペンションとアダプティブリアエアサスは、今回の試乗を通じて再び感動を覚えました。
前作5シリーズに比べて柔らかくなったようですが、ハシの機動性は全く損なわれておらず、路面状態をしっかりと伝えながら、働き続けているハシのサスペンションの動きが感じられ、その衝撃が決して不快ではなく、快適に伝わるという点は最近経験したどのブランドや新車よりも優れています。
言葉では表現しきれない部分がありますが、参考までにプラグインハイブリッド530eおよび550eモデルにもi5と同じ適応型Mサスペンションとリアエアサスシステムが搭載されています。したがって、私は周囲にBMW 5シリーズを検討している人々に、コストパフォーマンスだけを考えるのではなく、i5 eDrive40モデルを積極的にお勧めしています。
5シリーズの乗り心地が7シリーズ並みに良い可能性がある…充電に関する手間さえ解決できれば、実際に価格面でも最近の割引プロモーションが良好なので、8000万円台で購入できる状況にあり、この価格でこれ以上の代替案はないと説明しています。
試乗したi5 eDrive40モデルは、リアシングルモーターを採用し、100%フル充電での走行距離も最大500km以上可能で、冬季の市内走行でも400km程度は問題なく走れるため、走行距離に対する負担が少ないのです。
ちなみに、今回のクリスマス休暇中にi5に乗って300km以上走行しましたが、バッテリー容量が150km近く残っていました。寒い天候でヒーターやシートヒーターを積極的に使用したにもかかわらず、この程度であれば充電に関する手間もそれほど気にならないでしょう。
さて、整理してみましょう。極めて主観的な判断ですが、私が今5シリーズを購入するなら、悩むことなくi5 M40を選ぶでしょう。8000万円台でこのようなオプションが他にあるかと思うと、12月現在の割引プロモーションを考慮すると、価格的メリットが最も良い状況だからです。また、高い燃費効率や便利なオプション、出力面でも全く不足がないからです。
実際、520iは価格的なコストパフォーマンスは良いかもしれませんが、内装のディテールや乗り心地、その他さまざまな面で上位トリムとの違いがあります。新型5シリーズの価値をしっかりと体験したいのであれば、530eまたはi5から始めることをお勧めします。しかし、ここで満足できない、M5まではいかなくても、もっと刺激的な出力を求め、さらに燃費効率も重視したいのであれば、
550eという選択肢があります。価格も今は発売されたばかりですが、来年の上半期には割引プロモーションを考慮して9000万円台後半まで落ち着くでしょう。高い分、価値は十分にあると思います。しかし、決定する前にプラグインハイブリッドシステムについて十分に理解しておく必要があります。
一般的なハイブリッドシステムとは異なり、プラグインハイブリッドモデルはバッテリー容量が大きく、積極的なEVモードを活用するため、頻繁な充電が必要です。もちろん、充電できない状況になった場合でも、内燃機関のパワートレインだけで走行できますが、その場合は電気モーターの助けなしに313馬力、最大トルク45.9kg.m程度の無難な出力となり、燃費効率も期待できなくなります。
そうなると、結局i5 eDrive40程度の出力と大差ないレベルになってしまいます。結局、自宅やオフィスに遅い充電設備をしっかり整えておくことが、その効果を最大限に引き出すためのポイントです。
コストパフォーマンスがどうであれ、私はすべてを無視して、最終的な選択をしたいのであればM5を選べばいいのです。実際、昔のE46 M3から始まりE92、F80へと続くいわゆる「BMW M黄金期」の人気は、新型M3、M4に移行するにつれてやや衰えた雰囲気があります。
しかし、今回の新型5シリーズの成功した復帰とともに、ボリューム感のある筋肉質のM5を見ていると、もしかしたら第二のM黄金期が再来するかもしれないという期待を抱いています。
環境に優しい電気自動車時代に迅速に移行している今、電気モーターの驚異的な性能により「高性能パフォーマンスカー」という言葉自体が無意味になりつつありますが、リアルな内燃機関エンジンと排気管から出るカラカラとしたサウンド、そしてミッションの変速がもたらす楽しさを思い出し、愛する顧客層はまだまだ健在です。
レビューはここまで！
写真出典 : Google, BMW Blog