BMW M3 ツーリング
国内の自動車市場では、ツーリングやワゴンという言葉がつくだけで冷遇されてしまうのが現実です。SUVやクロスオーバー車が強い影響力を持っている上に、ヨーロッパのように快適なセダンで広い荷室を持つワゴンやGTのようなツーリングモデルで長距離旅行を楽しむ文化が根付いていないためです。
なぜBMWコリアは、国内市場で「ワゴンの墓」とまで呼ばれる市場にM3ツーリングモデルを持ち込んだのか、私は不思議に思いました。しかし、ふと思い出したモデルがあります。
10年前に試乗したBMW 3シリーズ320dツーリング
Fボディ時代の3シリーズツーリングは、非常に人気があり、国内のワゴン市場の歴史に名を刻むモデルでした。もしかしたらBMWコリアは、その頃の懐かしさを思い出して今回のM3ツーリングを発表したのかもしれません。
実際、M3ツーリングのパフォーマンスには疑いの余地がありません。また、先に試乗した新型M340iツーリングで広々とした荷室と快適さを十分に体験したので、実用性に関してはすでに検証済みです。
ただし、懸念されるのは乗り心地です。Mを名乗る以上、快適であるべきです。広々とした収納スペースが特徴のツーリングモデルには、様々な荷物を詰め込んで長距離旅行ができるほどの快適さが求められます。これがツーリングカー（旅行や観光のための自動車）の前提条件ですから。
したがって、今回の試乗記はBMW M3ツーリングモデルが長距離旅行に適しているかどうかに焦点を当てました。ちょうど太安ゴールデンベイCCでの1泊2日のゴルフ旅行と、母の日に親の家を訪れる予定があったので。
高速道路と市街地を合わせて、分당のパンキョ自宅から太安、そして清州を経由して再びパンキョまで、約500kmの距離でした。所要時間は合計で6時間です。
まず、510馬力、0-100km/h加速3.6秒の高性能モデルでありながら、これほど広々と空間を活用できるというのは本当に素晴らしい利点です。私は他のことはともかく、パフォーマンスは譲れません。しかし、普段から荷物をたくさん持ち歩く方で、SUVのように大きな車や背の高い車を好まないのであれば、BMW M3ツーリング以外に選択肢がないほどです。
2列目の空間は、通常の3シリーズやM3と比較すると、レッグルームやヘッドルームが少し広めです。しかし、やはりM3ベースのため、大人4人が乗って長距離旅行に行くには少し狭いと感じるかもしれません。
ファミリーカーとして活用するなら、子ども1人の3人家族にはぴったりです。また、個人的には旅行好きな若いカップルに適したサイズだと思います。
M3のオレンジ色のシートカラーも非常に魅力的ですが、リアルカーボントリムや赤いエンジンスタートボタン、M専用ギアレバーがもたらす存在感は言うまでもありません。
ツーリングといっても、一般のM3と異なる点は何もありません。最新のインテリアであるフローティングタイプのデジタルメータークラスターとインフォテインメントモニターが広く適用されており、さまざまなMモードをサポートするボタンもギアブース周辺で簡単に見つけられます。
ダイナミックな走行性能を示すM3のパフォーマンスは、カスタムで調整可能な赤いM1、M2ボタンを通じて実現され、ステアリングホイールの後ろに長く伸びたカーボンシフトは、マニュアルトランスミッションに匹敵する変速感を楽しませてくれます。
そして、基本的な4WD xDriveモードで安定したトラクションを確保し、もちろん2WDにも設定できます。自分のスタイルに応じてエンジン出力やサスペンションのダンピング、ステアリング感度やブレーキング性能などを細かく設定できる点も、M3ツーリングにおいても同様です！
Mモードでパドルシフトを使う楽しみ... M3よりも確実に体感できるモデルは他にあるでしょうか？
15秒の短い映像でその感覚を共有してみます。
面白いことに、私は以前BMW M3やM4の試乗記でも言及した部分ですが、高速での安定感や快適な乗り心地に関しては、すべてのMモデルの中でM3が最も優れています。より高性能なM5やM6に乗ってみると、たとえコンフォートモードであっても、かなり硬い足回りのために意外に不快に感じることがあります。
もちろん、基本的にM専用サスペンションが適用されており、500馬力を超える高性能を支えるために、基本的な足回りのセッティング自体がノーマルの3シリーズや3ツーリングモデルと比較して硬めですが、少しでも長くなったトランクの違いやミシュランスポーツタイヤPS4Sの柔らかいグリップ感などが、明らかに乗り心地の改善に寄与していることは間違いありません。
したがって、乗り心地に関する結論を先に述べると、私の基準では合格です。そして、500馬力を超える最大トルク66.3kg.mのM3パフォーマンスをそのまま引き継ぎながら、この程度の快適なセッティングを実現したことには本当に高い評価を与えたいと思います。
車がどんなに高性能でも、排気音が地を裂くように大きくても、実際に乗ってみて不快で腰が痛くて長時間乗れない車には、何の意味があるのでしょうか？少なくとも中年に差し掛かる私の年齢ではそう思います。いや、かつて走るのが好きだった30代でも、そんな車は好まなかったように思います。
私たちはまた、子供の頃にそんなことをやってみましたよね？一体型サスペンションにダンピング性能はまったくないような硬いバンパーカーに乗って、ロールがないコーナリングがいいと喜んでいた（実際は非常に不快だった）そんな時代を思い出します。
新車や高性能パフォーマンスカーをレビューしていく中で、良い車の条件が生まれるものですが、乗り心地が不快な車はまず良い点数を得られません。
適度に快適な乗り心地と路面を読み取るサスペンションの安定感が調和してこそ、安心して速度を上げることができるのです。0-100km/h加速が3秒台だというのは、あくまで数字に過ぎません。瞬時の加速性能がどんなに優れていても、自分がコントロールするのが難しい、あるいは不安だと感じるのであれば、その高性能は自分のものにはならないのではないでしょうか？
不思議なことに、IXやXMの巨大なグリルは見れば見るほど美しく感じますが、今回のBMW 4シリーズを皮切りにM3、M4に適用されている前面デザインの賛否は、グリルのせいではなくヘッドライトデザインが原因かもしれません。
それでもブラックだからか、ちょっと良く見えることもあります。面白いのは、私が個人のSNSにM3ツーリングに乗ってゴルフ場に到着した写真を投稿すると、特に女性たちが前の部分が美しいと言ってくれたことです。やはりデザインの好みは個人の嗜好によるものだと改めて感じました。
今回のM3ツーリングの反応が良いと思う確信が得られました。
最後に、ちょっとしたヒントを共有して終わります。BMWの半自動運転関連のドライビングアシスタンス機能...これ、本当に高速道路で非常に便利な機能ですよね？レーンや周囲の車両の認識も優れていて、ただし常にハンドルに手を置いておかなければならない不便さがあります。しかし、こうして太ももをハンドルに軽く当てているだけで、ハンドルを持てという警告が出ないということです。もちろん、安全のために前方確認はしなければなりませんが。
おかげで、BMW M3ツーリングと共に500km近い長距離ツアーが非常に快適でした。これ、後で自動運転レベル3が解放されたら、ソフトウェアのアップグレードでハンドルタッチが不要になるといいなと思います！
マチします。
試乗車両提供 : BMW KOREA