2023年型のキアK9
新年初の試乗は、キアの大型セダンK9 2023です。フェイスリフトを経て、より洗練されたデザインと商品性を持ち、K8とともに依然として高い評価を受けているキア自動車のフラッグシップモデルです。
実際、早ければ今年末、来年にはフルモデルチェンジを控えているため、今回の試乗がK9にとって最後になるかもしれません。最近試乗した新型グランダーの影響も大きかったです。デザインと商品性が向上しても、フルオプションで5000万ウォン後半まで上昇する価格に対するプレッシャーから、同クラスの輸入車を検討したり、セグメント自体は異なりますがK9のような大型セダンを視野に入れることができるようになったのです。
フルチェンジを控えていますが、依然として洗練された堂々としたデザインを持ち、もしかしたらこれが最後になるかもしれないV6 3.8リッター自然吸気エンジンを搭載したフラッグシップモデルです。そして何より5880万ウォンから始まる競争力のある価格が最大の魅力とも言えます。
もちろん、高級大型セダンにふさわしく、さまざまなオプションを追加すると6000万ウォン後半まで価格が上がることもありますが、基本的にフレーム自体が異なり、後輪駆動ベースのAWDであれば、グランダーやK8のような準大型フロントベースセダンとは比較にならないゲームです。
ただし、9000万ウォンから始まるK9の最高トリム「マスターズ」や「ベストセレクション2 AWDモデル」は例外としましょう。実際、このトリムはキアの最高級モデルという象徴的な意味を持つもので、実際の顧客販売を目的に出されたものではありません。
実際には、適度なオプションを加えた3.8 GDIエンジンと4WD AWDパワートレインに基本的な高級オプションが含まれた「プラチナベストセレクション1」あたりが最もベストな選択となるでしょう。開始価格は6620万ウォンからです。
さらに、より高級感のある室内雰囲気を作り出すオベチェエンジニアウッドが含まれたプレミアムオプションや、大型セダンには欠かせないプレビュー電子制御サスペンションなどのオプションを追加すれば完璧です。
その程度の設定にすれば、見積もり価格は6000万ウォン後半から7000万ウォン前半の間になります。ボディカラーやオーディオオプションの有無によって少し変わるかもしれません。
参考までに、試乗車のカラーは、光の反射によって黒または青に見えるディープクロマブルーです。個人的には8万ウォンの追加費用があるスノーホワイトパールカラーをお勧めしたいですが、重厚感を出したいならやはり黒系が良いでしょう。
驚いたことに、これが2023年型だからなのか、フェイスリフト以降から適用されているのかは分かりませんが、スマートキーでドアを開けるとウェルカムセレモニーが表示されました!
映像で確認してみましょう。
これが意外にかっこよくて、何度もドアロックをかけたり解除したりしました。横型に長く伸びたテールランプのデザインも依然として洗練されており、そのおかげで車体がより大きく、広く見える効果をもたらしています。
ただし、矢印のような形をしたテールランプのLEDディテールは個人的には少し好みではありません。人は本当に一貫性がありますね。2021年のK9フェイスリフトの発表イベントのスケッチでも同じことを言ったのを覚えています。
そして、ホイールデザインもややクラシックな印象があります。最近のトレンドは、大型セダンでも少しスポーティな感じのスポークが少ない、そして長く伸びたデザインが主流です。
実際、室内も私自身が非常に好きなインテリアを持っているので、新型が出ても大きく変わらないことを願っています。
まず、ステアリングホイールは非常に完璧で、4分割タイプのハンドルはどこを握っても不快な部分が一切ないと言っても過言ではありません。適度にスポーティな運転を楽しむ時はもちろん、普段の市街地での運転や高速道路の長距離運転でも常に快適に握れるように設計されています。
何よりも高級大型セダンの象徴、アナログ時計がしっかりと備わっていること...他のことはともかく、この時計だけは今後のK9フルモデルチェンジにもそのまま残してほしいです。
時計のブランドは重要ではありません。このアナログ時計があるだけでも、その意味は非常に大きいです。最近はすべてデジタルになったり、ナビゲーションに完全に消えてしまったりして残念ですが...
子供の頃の父の車、高級セダンに乗って肩に力が入っていたそんな記憶を呼び起こす、大変良いポイントです。クラシックだけど野暮ったくなく、依然として高級感のある雰囲気をしっかりと保っているキアK9の室内インテリア!
もちろん、新型ではギアレバーも消えるかもしれませんし、空調関連のボタンやエアベントなどがよりすっきりと整理されるでしょうが、今の状態でも全く煩雑な感じはありません。
2列席のスペースも当然余裕がありますし、着座感も素晴らしいです。ただ、最近の国産準大型セダンの2列目レッグルームが非常に良くなっているので、室内空間だけで優位性を決めるのは少し難しい点が気になります。
その他の室内ディテールを見てみると...ハンドルの左側には指紋認識ロック装置も見え、ウッドトリムのあたりには小さなギアレバーとナビゲーション、インフォテインメントモニターコントロール用のダイヤル、カップホルダーなどが配置されています。
インフォテインメントシステムも大いに進化しました。最新バージョンが搭載されているのはもちろん、さまざまなメディア再生やキアペイ、ジニミュージック、メロンなどの機能も非常に便利です。
ここまで室内外のデザイン、オプション価格について見てきました。最後に、運転感想として試乗記をまとめます。まず、本当に久しぶりに出会ったV6 3.8 GDIエンジンは、依然として滑らかな回転感と十分なアクセル感を与えてくれました。
今回、ソウルから清州までの往復300km程度の区間を走りましたが、適度に高速道路の渋滞があったにもかかわらず、平均燃費は常に10km/L台を示しました。この程度なら、非常に昔の現代起亜3.0 GDIエンジンを搭載したグランダーやK7よりも燃費効率の面でずっと良い数字です!
決定的に乗り心地が非常に良かったです。エアサスペンションオプションが入っているのかと思うほど快適でした。最近の続く氷点下の天気で道路状況があまり良くないにもかかわらず、終始柔らかい足回りの動きに感心するほどでした!
基本のサスペンションも良いですが、100万ウォンの追加オプションであるプレビュー電子制御サスペンションオプションは必ず!必ず入れるべきです。1〜2年だけ乗ってすぐに変えるわけではないでしょう?たとえそんなに短く乗ったとしても、その間に100万ウォンオプションの違いが、キア最高級大型セダンK9の乗り心地をしっかりと感じさせてくれるかどうかを決めます。同じ会社でブランドクラスが違うので比較するのは少し難しいですが、乗り心地に関しては1億ウォン近くまで上昇したジェネシスG90と比べても遜色ありませんでした。
悩みが始まりますね。グランダー新型が出たので、今度はK8の新型も出るでしょう...でも、おそらくK8もグランダーと同じくらい商品性が良くなり、価格も同様にフルオプション基準で5000万ウォン後半まで上がる可能性が高いです。そうであれば、むしろ100万ウォンを追加して...クラスが異なる後輪プラットフォームベースの大型セダンK9に行くのではないでしょうか?それでもキアの最高プラグシップセダンですから、何があっても違うという期待とともに、そんな悩みです。