BMW M3 コンペティション
かつて男性たちの憧れの象徴であった E92 M3 を夢見たことがあります。素晴らしい外観デザインに加え、8気筒自然吸気エンジン特有の低音のサウンド、そして少しの排気チューニングを施せば、少し誇張して言えば地下駐車場でエンジンをかけても1階ロビーでその存在感を確認できるほどでした...
まさに心を躍らせる要素をたっぷり詰め込んだ総合ギフトセットのようなモデルが BMW M3 でした。ただし、F ボディに移行してから M4 クーペと人気を分け合うことになりましたが、個人的には M を所有するなら4ドアでリアフェンダーがボリュームのある M3 を選ぶと思います。
そして G ボディ M3 が発売されましたが、理由はわかりませんが M3 の中でも最上級モデルであるコンペティショントリムだけが国内に入ってきました。
スペックを見てみると、直列6気筒ツインパワーガソリンエンジンと8速Mステップトロニックミッションの組み合わせにより、最高出力510馬力、最大トルク66.3kg.mという常識を超えた出力を持っています。0-100km/h加速は3.9秒
コンペティショントリムにふさわしいシートも特別です。カーボンファイバー、レザー、アルカンターラが調和して使用された軽量スポーツバケットシートは、特別なチューニングなしでそのままサーキットに入っても良さそうです。
美しいカーボン... 見た目は硬くて不便そうですよね？
しかし、実際に座ってみると意外にも不便さはありません。どんな動きにも揺れずに体を支えてくれる形状ですが、座り心地が不快であったり、長時間運転しても腰が痛くなることはありませんでした。
ただし、バケットの幅が狭めなので、体格の良い運転者や同乗者には少し不便に感じるかもしれません。参考までに、私は身長182cm、体重83kg程度ですが、バケットの幅を最大限広げたとき、ちょうど腰をしっかりと支えてくれる感じが良かったですが、もし少しでも体重が増えたら不便に感じるかもしれないと思いました。
また、シートの左右に突き出た部分のおかげで、乗り降りする際に若干の抵抗があります。慣れれば問題ないでしょうが、特に降りるときには少し苦労するかもしれません。これが本当の降り心地でしょうか？（笑）
チューニングに夢中だった頃、こうしてオーバーフェンダーを装着し、マイナスオフセットのホイールに良い扁平率のタイヤがはまった車たちは本当にかっこよかったです。
前後輪サイズが異なるホイール/タイヤが装着されている点も目を引きます。前輪は19インチ、後輪は20インチです。ホイールデザインも素敵ですね。
そして、今では完全に目を引く大きなラジエーターグリル... BMW の象徴であったキドニーグリルをなぜこんなに拡張してしまったのか？という第一印象は今では全くなく、むしろクラシック BMW の素晴らしいイメージが重なり、かなり良いと思えるようになりました。
ところで、偶然にグランジャーと並んだのですが、二つはかなり似ていました！(笑) ヘッドライトのせいでしょうか？
もちろん DNA 自体は全く異なる二つのモデルですが、リアルカーボンで室内のあちこちに豪華さを演出し、ステアリングホイールには M を象徴する三本線のステッチと赤い M ボタンまで！
何よりの見どころは M モードでパドルシフトを使ったマニュアルドライビングです。
ギアボックスの横にある M ドライブモードを選択すると、メータークラスターのデザインが変わります。速度と走行に集中できる構成です。そして左側の M1 モードと右側の M2 モード...
しかし、今回の G ボディ、特に M は確実に変わりました。安定していて快適でした。加速感や走行感は向上しましたが、まるでどんな状況でもこれくらいは自分で十分に制御できる！という自信を与えてくれるような感覚です。さまざまな便利な安全関連オプションもその役割を果たしています。
試乗車両提供 : BMW コリア