르ノ삼성の新型SM6
新車が発売される際には、モデル名の前に「新型」や「全新」という形容詞が付けられることが多いです。一般的に「新型（The new）」は商品性を高めたモデルやフェイスリフトを意味し、「全新（All new）」は完全に新しくなったことを示します。
しかし、最近の新車ではフェイスリフトとフルモデルチェンジの概念が曖昧になってきているようです。外観のわずかな変更やオプションの強化だけでなく、今回のルノーサムスンSM6のようにパワートレイン自体が完全に変わると、これはフルモデルチェンジなのかフェイスリフトなのか...
あるいは、外観自体が完全に変わることもあります。いずれにしても、今回紹介するルノーサムスンの新型SM6は、前者に該当するフェイスリフトモデルと言えます。それでは、パフォーマンスはどれほど変わったのでしょうか？
自信を持っているようです。
どうやら中型セダンの試乗会をサーキットで行うそうです！ ㅋㅋ
ここは江原道のインジェスピーディウムです。
海外の有名サーキットを思わせる熱い、美しい空...そんな素晴らしい天気の中で、ルノーサムスンの新型SM6サーキット試乗会が始まります。
今日の試乗会の流れは、商品説明とサーキット体験、ジムカーナ、そして公道ドライブテストで進行されます。「Feel the Drive」というフレーズを見ただけで、彼らの自信が感じられました。
ルノーサムスン自動車のマーケティング部長の歓迎の挨拶から、新型SM6のフェイスリフトブリーフィングが始まります。おそらく、国内の自動車ブランドのマーケティング関連の幹部の中で、実際に公道で自動車を最も上手に扱えるのは、男女問わず彼女ではないかと思います。
体格は小さいけれど、運転は怖いほどの腕前です！ ㅎㅎ
来るなら来い... ^^
今日のサーキット試乗会に先立ち、ルノーサムスンの新型SM6を最初に体験した自動車クリエイターのカナムさんの軽快なトークを楽しむ時間もありました。
主なテーマは新しいパワートレインとリアトーションビームの乗り心地の問題でした。特に今回新たに適用されたTCe 300ツインスクロールターボエンジンは、フランスのモータースポーツの中心であるルノーの代表的な高性能モデル、アルピーヌ（Alpine）やRSモデルに搭載されている最高のパワートレインです。
仕様上の出力は最大225馬力、トルク30.6kgmで、一般的な輸入中型セダンと同等の水準ですが、低い回転数（2,000〜4,800rpm）から発揮される最大トルクのおかげで、実際に体感できる出力は数値を大きく上回ります。同クラスの国産中型セダンと比較できないほどの高いパフォーマンスを示すと言えるでしょう。
その新型SM6 TCe 300の性能をインジェスピーディウムサーキットでしっかりと確認できました。特に急なヘアピンを回った後、低速からの登り加速に続くコースでは、低速RPMから発揮される最大トルクの魅力を十分に感じました。
空がとても素晴らしいですね？
ここは江原道です、ニュルブルクリンクですか？ ㅋㅋ
今日、サーキット試乗を手伝ってくれるインストラクターの方々です。通常、このようなサーキットイベントでは安全のために先頭で速度を制限したり、様々な制約が多く、車をしっかりと感じることが難しいことが多いのですが、
他のチームはわかりませんが、今日私が所属しているCグループは全く不便を感じなかったので満足でした。
新型SM6は、パワートレインの変化だけでなく、話題になっていたリアトーションビームの乗り心地にも特に注目する必要があります。
加速と減速が続くサーキットセクションでのスムーズなミッションの変速感、そして最高速度を感じることのできるフルアクセルの直線区間での余裕のある出力。もちろん、SM6は高性能パフォーマンスセダンではないので、心臓が破裂するほどの刺激的な出力とは言えませんが...
国産中型セダンの中では同クラス最高水準という点については異論はないでしょう。
いずれにせよ、高速でうるさくなることはほとんどないので、低速で力強く踏み込んだときに聞こえるエンジン音を減少させる役割としては非常に優れています。
室内のディテールの変化も少しありましたが、この部分は後日別の試乗記で詳しく取り上げる予定です。
担当インストラクターによるジムカーナコースの紹介が続きます。いつも新車イベントに行くとジムカーナの上位に入ることが多いので、今回も期待していました。しかし、ブリーフィングのコースマップに集中しすぎたようです...実際のコースとモニター上のコースが逆だということを後で知りました。ㅠㅠ
久しぶりにお会いするカーレーサーのチョン・ナンヒさんに緊張していたのかもしれません。
頑張らなきゃ！ ㅋㅋㅋ
（だから緊張したのかな ㅋㅋ）
とにかく、すべて言い訳ですが、2回目のジムカーナのチャンスは一度だけ...という緊張感の中で、無理をしすぎたようです。最後のスラローム区間を過ぎてターンをしなければならないのに、あまりにもスピードを出しすぎた結果、オーバーステアが発生しました！
1秒... 2秒...
망 ㅋㅋㅋ
毎日見て反省しなきゃ！
ジムカーナの後、ブレーキングテストがあり、その後公道テストドライブプログラムのために待機中の新型SM6たち...一見するとフェイスリフトかどうかはわからないほど外観はほとんど同じですね？
リアテールランプにはダイナミックLEDターンシグナルが装備されています（これは後で試乗記で動画でお見せします）。
え？ㅋㅋㅋ
新型SM6も同様に全く揺れのないコーナリングが可能でした。公道テストには1.3リットルTCe260モデルでしたが、同様に出力不足を感じることはありませんでした。
オセッキョン限界峠の休憩所を経て運転手交代...
限界峠もオセッキョンも同じ場所ですね？ㅋㅋㅋ
ルノーサムスンは今回のSM6の乗り心地改善において、2つのポイントを強調しています。依然としてトーションビームタイプのリアサスペンションを採用していますが、フロント/リアダンパーにはMVSというモジュラーバルブシステムを適用して減衰力の変化をスムーズにし、またリアサスペンションには大容量ハイドロブッシュを適用することで路面の振動を効果的に遮断したとのことです。
近くのルノーサムスンのディーラーがあれば、早速行って直接体験してみてください。もはやトーションビームだから乗り心地が悪い...という話は出ないでしょう。その部分に触れずに乗ってみたら、間違いなくこう言うと思います。
