GV80ディーゼル、振動問題が発覚！

最近、悲しいニュースがありましたね。ジェネシスGV80ディーゼルモデルの振動問題による欠陥です。原因は明らかになりましたが、正確な問題解決のソリューションはまだ出ていないようです。昨年のディーゼル認証の遅延による発売延期の問題と関連しているのではないかという疑念すら浮かびます。

発売からわずか半年の新車でエンジン内のカーボン蓄積による振動とは、常識的に理解できない部分です。振り返ってみれば、GV80の新車発表後に何度か試乗車を体験しましたが、私も同様でしたが、さまざまなメディアやYouTuberの試乗レポートにはエンジンや振動に関する言及が全く見られませんでした。むしろ、ディーゼルとしては非常に静かで、ガソリン車と同じくらいスムーズだという称賛が多かったのです。もちろん、実際にそうでしたが...

時折、視聴数を稼ぐために無理に難癖をつける一部のメディアもありましたが、ほとんどの評価は、ついにドイツのプレミアム輸入SUVと競争できる国産車が登場したというものでした。それだけ満足度が高く、共通して指摘された欠点の一つは、予想以上に高い価格でした。

しかし、900万円を超えるフルオプション価格でも、同クラスの価格帯で検討できる輸入SUVと比べて、はるかに高級感のあるインテリアや最新の自動運転技術、さまざまな便利なオプションがあるため、納得できる部分もありました。そして、「そうだ、今やこの程度の価格を請求するだけのジェネシスの認知度は高まった！」という意見もありました。

実際、私は今でもジェネシスを応援しています。高級輸入車ブランドに匹敵する高額な人材を引き続き採用し、技術開発にお金を惜しまない現代自動車、そして彼らと競争できる国産プレミアムブランドを作ろうとする熱意には、今でも拍手を送っています。ぜひ、そうなることを誰よりも願っています。

その結果、ジェネシスの初のSUVであるGV80が成功裏に発売され、その後に新型G80、そして間もなく発売されるG70フェイスリフトまで...少なくとも以前のジェネシスクーペからBH、DH世代までさかのぼると、その時と今ではブランドバリューが数十段階以上上がったことは確かです。

プレミアムブランドであるジェネシスの独自のデザインアイデンティティもある程度確立されたようです。そんな中で、ディーゼルエンジンの振動問題が発生するとは...まさに青天の霹靂とも言えるニュースです。もちろん、最も大きな心痛はGV80ディーゼルを購入し、納車を待っているオーナーの皆さんでしょうし、今回のGV80を契機に世界的なプレミアムブランドとして生まれ変わりたいと願っていた現代自動車の関係者も同様に心を痛めていると思います。

実際、エンジンの振動以外に報告されている他の問題は、ジェネシスだけでなく、電子機器が複雑な輸入車でもよく見られる問題なので、大きな事故に繋がらない限りは理解して受け入れられる部分です。私もポルシェを運転していますが、センサーの異常でギアの変速が全くできなかったこともありました...それだけではありません。メルセデスやBMWも不完全燃焼による異音が発生することがありますから...ジェネシスを含む現代自動車の問題報告は、それに比べると著しく少ないレベルです。

ただ、残念なのは、そんな高額な人材が揃っている現代自動車で、どうしてこんなアマチュアのような問題が発生するのかということです。現代自動車の歴史は短いですが、短期間で急成長しながら生じてきた悪名も...そんなイメージを払拭するために、これまでどれだけ努力してきたのか、また、そんな苦労で築き上げた顧客との信頼が一瞬で崩れる瞬間です。

何を考えているのか分かりませんが、現代自動車に関する記事を見るたびに、事実よりも悪評を狙って攻撃的なコメントをしてきた人々に、しっかりとエサを与えた形になりました。やっぱりそうだ...と飛びつく様子を見て、私は現代自動車の関係者ではないのに、どれだけ苛立ったことでしょう！

私は今でも、ジェネシスGV80が本当に良く作られた車だと思っています。最近試乗した3.5Tガソリンモデルは、本当に満足できるものでした。Y領域まで瞬時に加速するパフォーマンス、V6ガソリンツインターボエンジンと8速オートマチック、AWDの極めて滑らかで安定した性能は、リッター当たり6キロ台の燃費が全く欠点にならないほどでした。

ジェネシスGV80ガソリン（3.5ターボ）モデルもディーゼルも、室内はほとんど違いがありません。オプションによって異なるかもしれませんが、基本的には同じと考えていいでしょう。電子式ギアレバーは依然としてあまり良くないと思いますが、せめてパリセードやグレンジャーのようにボタン式ではなくダイヤル式で操作する「手触り」を提供している部分は評価したいです。今後もボタン式は出てこないことを願っています。

ユニークな外観デザインや高級感のある室内、電動操作可能な7人乗り3列シートやトランクスペース...これらの部分はこれまで何度も取り上げてきたので、今回は省略します。他の試乗記を参考にしてください！

個人的な好みではありますが、せっかくジェネシスを購入するのであれば、800万〜900万円程度を使うつもりなら、燃費を考えてディーゼルにするよりも、いっそのこと3.5リッターガソリンターボモデルを選ぶことをお勧めします。最初から十分なパンチ感を提供する54kg.mの最大トルク、380馬力の最高出力を一度でも体験したら、ガソリン代を少し節約するためにディーゼルモデルを考えることはないと思います。さらに、GV80はディーゼルだからといって、燃費がそれほど優れているわけでもありません。

マフラーも両側に2本、すっきりと開いています！

そう、やはり大型SUVはこうあるべきです...

世界的なトレンドが、今やディーゼルエンジンを廃止し、電気自動車に移行する過渡期にあり、ガソリンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドモデルが活発に展開されています。ジェネシスGV80も効率と性能の両方を兼ね備えたハイブリッドが登場すべきでした。ディーゼルよりも...

結局、時間が経てばディーゼルエンジンの振動問題は解決されるでしょうが、顧客の立場からすると、保証期間の延長（5年または10万キロから10年または20万キロへの延長）だけでは安心できないでしょう。完璧ではない新車を購入したという心の不安は、依然として残るでしょう...早急に現代自動車も顧客もお互いに理解できるレベルでうまく解決できることを願っています。

この機会に、ジェネシスという国産プレミアムブランドが一段と成長できることを願っています。国内だけでなく、海外に出ても「私、ジェネシスに乗っている」と誇れる日が遠くないことを願いながら、文章を締めくくります。

最後