新型サンタフェ試乗記
先週、オンラインで発表された新型サンタフェの情報をお届けしましたが、続いて試乗会が行われました。
実際、私たちが知っている一般的なフェイスリフトモデルは、パワートレインの変更よりもデザインや快適オプションなどの商品性の改善に重点を置いています。しかし、最近の現代自動車のフェイスリフトは、まさにフルモデルチェンジに匹敵するほどの大胆さを見せています。
新型サンタフェも同様です。新車レベルに変わった前面デザインだけでなく、新しいプラットフォームが適用されたことで、従来のサンタフェよりも全長が15mm長くなりました。
さらに、パワートレインの変更も注目に値します。今回発売された2.2リッターのディーゼルモデルには、現代自動車のSUVとして初めて次世代パワートレインであるスマートストリーム2.2リッターエンジンと湿式8速DCTミッションが搭載され、出力と燃費効率が改善されました。
短時間の試乗会体験では詳細な試乗記をお届けするのは難しいですが、確かなことは二つありました。4気筒のディーゼルエンジンにしては静かで、振動も少なく、Y領域までの加速力も向上しました。
私自身、最近現代自動車に採用されている「スマートストリームエンジン」があまり好きではないのですが、その理由は単純です。燃費効率を追求するための出力制御の感覚が強すぎて、逆にストレスを感じるからです。しかし、燃費が飛躍的に良くなるわけでもありません。
しかし、今回の新型サンタフェはそのようなことはありませんでした。
本当に良かったです。 ^^
試乗会のスケッチを始めます。
ここは一山に位置する現代モータースタジオ高陽です。
ランダムに車両を受け取り、目的地である北漢山観光ビスタを経由して往復65kmの区間を走ります。予想所要時間は約1時間です。
ちょうど今は旧型のサンタフェに出会いました。新車レベルに変わった前面デザインに対して、後ろの姿はそれほど大きな変化はないように見えます。テールランプの形状や下部バンパーのディフューザーのディテールで違いを確認できます。
新しいプラットフォームで作られたとはいえ、全体的なボディモールドまでは変わっていませんでした。そうであれば、かなりの費用がかかったでしょう…。いずれにせよ、他の部分はともかく、左右のテールランプをつなぐクロームモールディングの代わりに赤色のリフレクターを適用し、最近のトレンドである長い横型テールランプのように見えるようにしたのは本当に良かったと思います。
まず第一印象は乗り心地が良くなったことです。実際、以前のサンタフェの試乗記の乗り心地はあまり記憶に残っていないため、新型との正確な違いを比較するのは難しいですが、これほど快適だったとは思いませんでした。
現代自動車の関係者によると、新しいプラットフォームの適用により、低重心設計と最適化された前後のジオメトリーの新しい配置により、より広い室内空間、乗り心地の改善、衝突安定性の確保が実現したとのことです。
私のスタイルではありませんが、ボタン式の電子ギアとリモートスマート駐車機能も搭載されています。
自動運転を支援するADAS機能も向上しました。進化した車線維持補助（LFA）と連携したナビゲーションベースのスマートクルーズコントロール、高速道路だけでなく自動車専用道路でも使用可能な高速道路走行補助（HDA）などが搭載されています。
今後、別途試乗記を通じて詳しく取り上げますが、全体的にかなり満足のいく変化です。特に驚くべき変化を遂げた前面デザインは、見るほどに良くなっていくように感じます。写真よりも実物の方がずっと素敵です。
燃費もこの程度なら良いと思います。最近、軽油価格がかなり安くなったので、大きな負担にはなりませんが、それでも人間の欲望というものは、トリップコンピュータに表示される平均燃費の数字が1km/Lでも上がると、なんとなく嬉しくなり、口元に笑みが浮かぶものです。
わぁ、これなら新車じゃないか…と驚いているうちに目的地に到着しました。暗い色合いよりもホワイトの方がずっと見栄えが良い新型サンタフェ…せっかくならキャリグラフィーを選ぶとより良いでしょう。
試乗中、今回のサンタフェは本当に静かだと感じました。キャリグラフィーには二重接合ガラスが適用されていて、さらに静かだそうです。
人間的にパリは大きすぎる…見た目も良くないし（笑）
空がとても美しかった日！
すぐに本格的な試乗記で戻ってきます。
