新型アバンテの試乗記
今回のデザインは本当に素晴らしいですね？
「三角形のアバンテ」はもう忘れてほしいと叫んでいます。
#覚醒
まるでランボルギーニのようなスーパーカーのブランドが中型セダンを発売したかのように、鋭いラインが魅力的な新型アバンテです。特に、光の反射によってさまざまな印象を与える独特のサイドキャラクターラインと、宝石のように輝くパラメトリックジュエルパターンのグリルは、最近のヒュンダイが推進している新しいデザインアイデンティティ #センシュアススポーティネス の未来を垣間見ることができますね。
そして、ヒュンダイのHロゴを形象化したテールデザインまで！
まさに大胆な変化と言えます。
個人的には新型ソナタの（ハンガーのようだった）テールランプよりもアバンテの方が百倍良いと思います。
デザインの比較が出たついでに、最近デザインが評価されているキアのK5と並べてみました。クラスで言えばアバンテはK3と比較するのが正しいですが、上位のK5と並んでも全く見劣りしない新型アバンテです！
#褒めてます
ホイールのスポークデザインに至るまで、どこも欠点がありません。ヒュンダイが今回のアバンテの復活にどれほど多くの考慮をしたかは、外見を見れば十分に予想できます。
しかし、問題があります！
前回の新車発表会で体験した短い試乗でも一度言及しましたが、こんなに美しい新型アバンテに搭載されたパワートレインは本当に残念でした。
全く出てこない…RPMが上がる速度も遅く、燃費もそんなに画期的に良いわけでもありませんでした。
昨年のソナタ発売時のオマージュのような気がします。高性能スポーツカーに劣らない素晴らしいデザインにアップグレードされたのに対し、1.6リッターN/AスマートストリームエンジンとIVT無段変速機のパフォーマンスはマイナーチェンジレベルにも達していないように思えました。
* 最高出力123馬力/6,300rpm
* 最大トルク15.7kg.m/4,500rpm
スポーツモードでも特に違いはありませんでした。
ただエンジン音が少し大きくなるだけ…
実際に体感できる出力は100馬力もないように感じますし、初期加速能力も遅いです。もし「アバンテにこの程度で十分だろう」と言う方がいるなら、おそらく新型ソナタ発売時にあのもどかしい2.0リッタースマートストリームエンジンが搭載されたソナタの試乗記でも同じことを言っていたでしょう。
最新のIT機器を操作するような楽しさもアバンテを選ぶ基準になるかもしれません。
車線維持支援や車線逸脱防止支援、車線逸脱警告などの自動運転（ADAS）関連オプションは、今やアバンテよりもクラスが小さなモデルにも適用されているので、もはや驚くべきことではありません。
しかし、結果はどうでしたか？
皆さんご存知の通り…
出てこないと言われていたソナタタクシーがたくさん見られました。
今回の新型アバンテの試乗記では、パワートレインに対する不満が…前回のソナタの失敗をそのまま繰り返すのではないかという懸念が先行しています。
もちろん、ソナタほどイライラするほどではありませんでしたが…
計器クラスターの横にある貯金箱のようなマークは一体何のためにあるのでしょうか…
いくら200万円台のコストパフォーマンスが良い中型セダンと言っても、まだあの安っぽいウレタン内装のクオリティを使い続ける理由は何なのでしょうか。
