ルノーキャプチャー VS XM3
ヨーロッパのコンパクトSUV市場で6年連続販売1位を記録しているルノーの代表モデル、キャプチャー（CAPTUR）の国内ローンチイベントが、昨日と今日の2日間、ザ・ケイホテルで行われています。
デザインがとても美しいですね。
ルノーキャプチャーは、ティボリと共に国内の小型SUV市場をリードしてきたQM3の後継モデルです。最近発売されたXM3と同じサイズですが、少し不思議な部分もあるかもしれませんが、車の大きさやクラスで考えればXM3よりも弟分です。
双子の弟まではいかないにしても、序列でいうと1年も経たないうちに生まれた隠し子のような感じだと思うと理解しやすいでしょう。キャプチャーはフランスのルノーで生まれ、XM3は国内のルノーサムスンで生まれたのですから。
面白い事実の一つは、キャプチャーの価格がXM3よりも高いということです。微々たる差ではありますが、さまざまな便利オプションがほとんど標準装備されており、輸入車ということを考慮すると納得できる部分でもあります。
* キャプチャー価格 - 241万3000円から274万8000円まで
* XM3価格 - 171万9000円から253万2000円まで
XM3とキャプチャーの違いを見分けられますか？ 
今後、別途試乗記を通じてXM3との違いについて詳しく取り上げていく予定です。これはまるでBMW X5とX6のどちらを選ぶか悩むようなもので、極めて個人的なデザインの好みによって分かれそうですね！
ルノーキャプチャーのローンチ
少し独特な方法のローンチイベントが進行中です。社会的距離に準じたマスク着用に加え、駐車された各車両の間隔も一定に保たれている様子が印象的です。
まるで自動車劇場で映画を観るように、新車発表会をキャプチャーの中で見ることができるように準備しています。
公式イベント名はDrive-in Theaterです。車両内のラジオ周波数を通じて音声を聞き、スクリーンを見ることができます。
B、Cセグメントが強いヨーロッパ、そして総合販売量2位を記録しているルノーについての説明が進んでいます。
2世代として完全にフルモデルチェンジされたキャプチャーは、最新のプラットフォームを使用し、前作よりも全長と全幅がそれぞれ105mm、20mm大きくなり、クラス最大の2列目レッグルームを確保しています。
確かに小型SUVとしては余裕のある空間… ほとんど準中型セダン並みの後部座席空間を確保しています。そこに明るいベージュシートを採用することで、より広く見える視覚的効果もあります！
今日の試乗会を兼ねたローンチイベントで私が割り当てられた車両は、「エディションパリス」専用のグレーインテリアが施された明るいレザーシートでした。座り心地も良く、高級感があり、非常に満足度が高かったです。
そして空中に浮かぶギアボックス、宇宙船のような形をした小さなレバーまで、非常に素敵なインテリアを持つルノーキャプチャー…
すでにXM3を購入した方には申し訳ない話ですが、それとは比較にならないほど素晴らしいディテールを持っていました。まもなく国内で発売されますが、昨年イタリアのサルデーニャ出張の際に先に体験した電気自動車ZOEで見たあのシフトレバーそのものでした。
そうですよね？バンシル常務！ 笑
もう少しルノーキャプチャーについて説明すると、前作QM3のような2トンルーフとユニークなテールランプデザインでフランス特有の感覚的な印象をよく表現しています。こうして集まっている写真たちの他に、道路で見るとその存在感がより際立ちます。
まさにこうです！
そして前作と比較することもできないほど素晴らしくなりました！QM3が女性的で可愛らしいイメージだったのに対し、キャプチャーはいたずら心満載の男性的な印象です。
XM3のそれと同様に適用される18インチの花柄ホイール、これがより双子の車のような感じを与えるのでしょう。
深い紫色を持つアメジストブラックボディに白いルーフを乗せたキャプチャーのイメージが非常に洗練されています。車がそれほど小さいという感覚もほとんどありません…この程度なら、ほとんどの準中型SUVと並べてみても良いくらいです！
個人的にはソニックレッドとブラックツートン、またはエトワールホワイトブラックツートンが最も売れるのではないかと思います。
X色が最もひどいですね 笑
(正確なカラー名はアタカマオレンジ+ブラックルーフ)
さて、ローンチイベントは成功裏に社会的距離を保ちながら終了し、私の顔が描かれたかわいいポストカードを受け取り、いよいよ本格的な試乗記に移ります。
こんにちは、ここはフランス・パリ…
いいえ、ヤンジェドンのザ・ケイホテルです！
安全運転を心がけてください~~
ルノーキャプチャー試乗記
実際、ローンチイベント後に少し試乗したので、「試乗記」という言葉を使うのは少し気が引けますが、初印象がどんなものだったか参考にしていただければと思います。近々、別の試乗機会があると思いますので。
とにかく、道路で出会ったキャプチャーの後姿はまさにセクシーそのものでした。スポーティなクーペ型として注目を集めていたXM3がジュニアQM6と呼ばれるほど馴染み深い印象だったのに対し、キャプチャーは全く異なります。
全てが新鮮です。
QM3を連想させるのはツートンルーフだけです。
そして速かったです！
うーん、わかりません。XM3と確かに同じパワートレインなのに…スポーツモードではほぼホイールスピンが起こるほどの反応を示すキャプチャーを見て、かなり驚きました。これはディーゼルですか、それともガソリンですか？ 2.0ターボではないですか？
計器盤のRPMが8000まであることから、確かにガソリンモデルで、国内には2つのトリムしか運用されていないので、1.3リッターガソリンターボに7速湿式DCTトランスミッションが搭載されたTCE260に違いありませんが…
初期加速力がすごいです。どうしてこの小さなエンジンでそんな出力を出せるのか…不思議なほどでした。
もちろん、高速道路で100キロ以上の速度を出す区間では、一般モードでもスポーツモードでも実際には大差なく、排気量の限界も明らかです。ある限界点を超えると速度を出しにくいです…
でも、都心の市内走行では…私はスーパーカーだ！と言ってもいいほど、非常に速く感じました。確かにXM3と同じパワートレインですが、この部分はどのセッティングの違いなのか、または私が錯覚していたのか、次の試乗記で再度比較してみたいと思います。
自動運転関連のADAS機能は、緊急ブレーキ補助に加えて、前の車との間隔を保ちながらクルージングする程度までです。車線逸脱時にはハンドルの振動で警告をしてくれますが、操舵まではしてくれませんでした。残念な部分です…
まだ試乗していませんが、1.5 DCIディーゼルモデルも非常に期待しています。ガソリンモデルはとにかく静かで、一般モードでは初期加速感が少し鈍い感じがありましたが、不快に感じるほどではありませんでした。
私なら常にスポーツモードで走ると思います…ホイールスピンしながらガンガン飛び出す楽しさはたまりません！
近くにルノーの展示場があれば、ぜひ体験してみてください~~嘘ではありませんから 笑
近々、詳細な試乗記で戻ってきます。
これで