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車両を購入する際には、購入を検討している車種の評価や、どの部分が故障しやすいのかをインターネットで調べてから選ぶことが重要です。

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今回紹介する車両は、起亜のセルトスです。現在はフェイスリフトモデルが発売されており、今後フルモデルチェンジモデルが新たに公開される予定です。

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2025年モデルの起亜セルトスは、従来の旧型モデルとは大きく異なる点が変速機の改善です。

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フェイスリフト前の2019年から2022年式のモデルでは、ドライ7速DCT変速機が適用されており、実オーナーたちから不便だという声を多く聞いていました。実際、エンジンとミッションの保証期間である5年または10万km以内に変速機が故障して、交換のA/Sを受けた事例も見られました。

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自動車にあまり関心がない方には、ドライ7速DCT変速機がどのようなものか理解しにくいかもしれません。

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簡単に言えば、自動車には駆動力を生み出すエンジンと、それに対応する変速機（またはトランスミッション）が装着されています。2019年から2022年式のセルトスには、ドライ7速DCT変速機が装着されています。

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ドライ7速DCT変速機は一般的な方式とは異なり、マニュアル変速機のメカニズムを持っています。

現代自動車のツーソンTLの時代から、迅速な変速感と優れた燃費を得ることができるため、現代起亜では様々な車両にこのトランスミッションを搭載してきました。

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しかし、ドライ7速DCTの変速機は初期の耐久性に関して多くの問題がありました。特に、韓国のように停止と発進を繰り返す市街地道路で長時間運転すると、変速機の過熱警告灯が点灯する事例もありました。

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TCUロジックに対する不十分な部分が原因か、メーカーは無償でのアップグレード修理を行ったこともありました。

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また、以前のマニュアル変速機が搭載された車両に一度でも乗ったことがある方なら共感できる話ですが、結局のところドライ7速DCT変速機はマニュアル変速機のメカニズムを持っているため、低速でのガクガク感が存在します。

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そのため、運転感覚に不便さを運転者に伝えることもあります。

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さらに、約10万kmごと（使用者によって異なる）に変速機内部の消耗品を交換する必要があり、これに伴う整備費用は約100万ウォン程度とされています。

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このような理由から、一度でもドライ7速DCT変速機が搭載された車両を運転したことがある方は、「二度とDCT変速機が搭載された車には乗らない」と言うことが多いです。 ​

私も過去にドライ7速DCT変速機が装着されたツーソンTLを少し運転した際、冷間時に感じるガクガク感が非常に不快だった記憶があります。

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そんな中、偶然にも最近上の地方にKTXを利用して移動し、レンタカーが必要になり、ソカを通じて借りました。最初はルノーXM3を借りたのですが、車両の故障により急遽セルトスに乗り換えました。

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自分の車がDCT変速機かどうかを確実に区別したい場合は、ギアをDの状態にしたまま、計器盤内の現在の段数を示す部分で'D + 数字'が一緒に表示されているか確認すれば良いです。

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ドライ7速DCT変速機だけでなく、湿式8速DCT変速機の場合も、現在の段数を知らせるために計器盤内に情報を表示しています。

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以前のツーソンTLのドライ7速DCT変速機に関する不便だった記憶が再び思い出され、家族との移動で不便を感じるのではないかと心配が先行しましたが、

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意外にも、この車の走行感覚は非常にスムーズで軽快な印象を受けました。

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先ほどドライ7速DCT変速機の欠点を多く挙げたようですが、この変速機の利点は軽やかな走行感覚を提供する点です。

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そのため、加速が必要な瞬間には、より積極的にダウンシフトを行い、各段数ごとに適切なトルク感を提供します。個人的には耐久性に関する問題がなければ、私は好む方です。

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また、変速機の温度を知らせる窓も計器盤内に存在します。上り坂の状況で、停止と発進を20分ほど繰り返しても、変速機の温度はあまり上昇しませんでした。

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ただし、湿式8速DCT変速機と比較すると、冷却速度はやや劣ると感じました。

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やはり数時間にわたり、停止と発進を繰り返す市街地道路での走行はこの車には適さないと思い、高速道路走行が多い方に最も適したセルトス車だと感じました。

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累積走行距離が74,000km程度であることを考慮すると、クラッチなどの変速機内部の消耗品整備は一度も行われていないと思われますが、セルトスの中でも後期型モデルのため、ミッション改善が行われたタイプかもしれません。

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また、レンタカーの特性上、多くの人が運転したため、ほとんどの車両と同じコンディションとは言えないと思います。実際、一般的な車両と比較してコンディションが悪ければ悪いほど、より良いとは言えないでしょう。

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「それでは、ドライ7速DCT変速機が搭載されたセルトスの中古車を買ってもいいのか？」と質問されると、私は大丈夫だと答えたいと思います。

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ただし、先ほど述べたように変速機内部の一部部品は消耗品であるため、累積走行距離が10万km程度になると交換が必要です。また、私の走行パターンが停止と発進を繰り返す市街地道路中心であれば、むしろ一般的なトルクコンバーター方式の変速機が搭載された車両を選ぶ方が良いです。

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競合モデルであるコナの場合も、現行最新モデルのオールニューコナガソリンモデルに一般的な8速変速機が搭載されているため、中古コナについても少し考慮した方が良いかもしれません。

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以上で今日の投稿を終わります。ありがとうございました。

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