最近、新車の発売以降、多くの人々の関心を集めている車があります。
その名も “グラン・コレオス”です！ ルノーが自信を持って開発したばかりの新車です。
環境に優しい時代にふさわしい直列ハイブリッドシステムを搭載し、キャンプやレジャーに適したSUVラインアップを提供しています。特に、競合モデルであるサンタフェやソレントと比較しても価格的なメリットがあるため、インターネット上では高評価を得ています。
もちろん、この車が発売された時点で一つの論争が起こり、それにより製造者や車両のイメージに大きな打撃がありました。しかし、今回はグラン・コレオスを試乗し、単に性能を重視した体験をしてみたいと思いました。
私がこの車に初めて出会ったのは、2024年の釜山モビリティショーの時でした。個人的にソレントを運転しているため、同クラスの車に対する関心が高く、ソレントのすべての部分に100%満足しているわけではないため、グラン・コレオスを比較分析しながら体験してみたいと思いました。
まず、グラン・コレオスは現代自動車や起亜自動車の大多数と比較して、非常に保守的なデザイン要素が取り入れられていると感じました。
正直なところ、デザイン的には無難な印象を受けますが、もう少し大胆な鮮やかな外装カラーを追加して、独自性とトレンディな印象を演出しても良かったのではないかという思いもあります。
実際、旧型ソレントMQ4と似たデザインを持つとの評価が多かったですが、私の車を隣に置いてみると非常に似ている印象を受けます。
ヘッドランプやフロントグリルの細部デザイン、l_____l形状のバンパーガーニッシュなども同様です。
以前の釜山モビリティショーでこの車を見た際、後部が中国車のように感じると評価したことがありましたが、実際にはこの車は「中国のジーリー自動車のシンユエL」というモデルを改変したものであるため、全く関連性がないとは言えないでしょう。
ポスティングの冒頭からルノー・グラン・コレオスに関する否定的な話をしましたが、この車の気に入った部分は主に室内空間にありました。
まず、ルノー・グラン・コレオスは特異なことに助手席の前にも12.3インチの同乗者ディスプレイを採用しており、ダッシュボードにゲージパネルを含めて合計3つのモニターが配置されています。
同乗者ディスプレイでは、ビデオやオーディオストリーミング、ウェブブラウザ、SNSなどの機能を提供していますが、個人的には必須の機能ではないと考えています。むしろ後席モニターがある方が良いと思います。
しかし、水平なボタン配置、特に主に使用するボタンにタッチタイプではなく物理型を採用した点は満足できました。
また、アルピーヌグレードを選択すると、ブラックアルカンターラ内装材と専用ブルーステッチが適用されるのですが、特にアルカンターラは管理を怠ると傷む可能性がある素材なので注意が必要だと考えました。
現代自動車はボタンタイプのギア方式から最近カラムタイプに変更する傾向にあり、
起亜とジェネシスは主にダイヤルタイプのギアノブを採用しています。
ルノー・グラン・コレオスは電子式タイプであっても伝統的なギアノブ形状を維持しているため、非常に直結感があると感じました。もちろん、これも2回引かなければPからDに切り替わるため、少しの慣れが必要でした。
私が個人的に現代自動車のサンタフェ、起亜ソレントと比較して最も大きな利点だと思ったのはシートです。実際に運転席と助手席に座ってみると、臀部から太もも部分が接触する面積が広く、快適な着座感を提供します。
特に後部座席も同様に、座面の面積が広く、シートポジションが低いため、セダンに乗っているような感覚を与えます。
サンタフェやソレントの後部座席に座ると、前を見た時に上から下を見るような感覚があるのですが、ルノー・グラン・コレオスの場合はまさに正面にいるような感覚があって良かったです。
さらに、ソレントにはない2列目の空調管理システムもあります。大きな重要性を感じない方もいるかもしれませんが、旧型ペリセイドとサンタフェを区別する最大の違いは、後部座席にどれだけオプションが追加されているかという部分だったため、
このオプションは車のクラスを高く見せる効果を提供してくれました。
私が試乗したのはルノー・グラン・コレオスE-Techハイブリッドモデルで、グレードはエスプリアルピーヌで、
グラン・コレオスは「テクノ」、「アイコニック」、「エスプリアルピーヌ」の3つのグレードに分かれていますが、
「テクノ」グレードでもアラウンドビューモニターやパワーテールゲート、運転席メモリーシート、前席通気シートなどの基本的なオプションが豊富で、コストパフォーマンスの良いトリムと感じました。
音楽をよく聴く方にはBOSEサラウンドサウンドシステムとアクティブノイズキャンセリング機能が満足度が高いと思われるため、「アイコニック」グレードにオプションを追加して購入するのも良いと思いました。
「エスプリアルピーヌ」グレードはアルカンターラ素材が好みが分かれる要素なので、個人の好みに応じて選ぶことができると思います。:)
グラン・コレオスを走行するときは、ディーラーの方と同乗して試乗したため、さまざまな写真を残せませんでしたが、文章で整理すると、まずハイブリッドシステムは直列並列タイプで、サンタフェやソレントに比べてより電気自動車のような感覚を提供してくれました。
現代起亜の並列式ハイブリッドシステムと比較した際の最大の違いは、電動モーターで走行しながらエンジンでバッテリーを充電することです。そのため、燃費効率はさらに最大化されました。
何よりも、前述したシートも走行中ずっと快適さと安らぎを提供してくれ、従来のSUVの感覚よりもセダンのような感覚を与えてくれるため、より満足度が高まりました。
サンタフェやソレント、その他スポーティージやツーサンの場合、乗り心地が硬いという印象を受けますが、これは後部座席に乗ったときに小さな凹凸の衝撃がそのまま伝わるからです。
もちろん、SUVの特性上、ロールを最大限抑えながら乗り心地を確保するのは非常に難しいと聞いています。
一方、グラン・コレオスは乗り心地が非常に柔らかいです。つまり、風船の上に乗っているような感覚です。そのため、スピードバンプを通過する際に揺れながら乗客が感じる衝撃は最小限に抑えられますが、個人的には車両の姿勢をすぐに保てない感じがして、少し不自然に感じました。
正直なところ、乗客を考えるとグラン・コレオスの乗り心地は満足できるかもしれませんが、私の基準では硬めで素早い安定感を求める乗り心地を追求しているため、少し残念に感じました。
ただし、しばらくインターネット上で話題になっていた「グラン・コレオスがGV70の乗り心地より良い」という意見については、なぜそう評価されるのか理解できるようになった気がします。
個人的に非常に不便に感じたのはブレーキシステムでした。ブレーキを軽く踏むと反応がないように感じて、ほんの少しだけ踏むと急に効く感じがします。これがハイブリッド特有の回生ブレーキシステムによる問題なのか分かりませんが、最も大きな不便さとして感じました。
特に完全に停止する際には前後に揺れるような感覚があり、とても残念でした。個人的に最も適応が難しかった部分です。
市内の複雑な道路や途中の駐車場でのフルオートパーキング補助、さらにまっすぐ伸びた道路で加速してみたところ、測定された走行燃費は16.7km/lでした。
サンタフェやソレントのハイブリッド車と正確に比較するには、同じ区間、同じ条件でテストする必要があるため、正確な比較は難しいですが、グラン・コレオスのハイブリッド燃費は非常に優れたレベルだと感じます。
最後に、「君はグラン・コレオスを買うの？」と聞かれたら、答えは「いいえ」となると思います。
過去のルノー車と比べて、レベルがかなり向上した印象を受けましたし、直列並列ハイブリッドシステムとシートには非常に満足しましたが、
発売当初にあった「ブランドイメージの失墜」、「中古価格の防衛」、「ブレーキシステムの異質感」、「自分に合わない乗り心地」は欠点として感じました。
しかし、グラン・コレオスを長期間運転することで高い満足度を得られる方も確実に存在すると思うので、無条件で非推奨とは言えないと思います。
車に対する関心が高い方は、一度試乗されることをお勧めします。昔のルノーを思い出しながらこの車を評価すれば、非常に驚かれることでしょう。^^
以上で今日のポスティングを終わります。ありがとうございました！
