電気自動車市場が停滞している中、特に注目を集めている電気自動車があります。それは、現代自動車のカスパー・エレクトリックです！
カスパー・エレクトリックは、2024年の釜山モビリティショーで公開され、地域によって補助金を受けた場合、2000万ウォン（約15000 USD）中盤で購入できるため、コストパフォーマンスの良い電気自動車といえるでしょう。
1回の充電で約300km走行できるため、長距離旅行には難しいかもしれませんが、単純な市内走行や通勤には悪くないように思います。この理由から、私は既存の内燃機関車を維持しつつ、もう1台購入したくなるようです :)
カスパー・エレクトリック
試乗車両情報
グレード : カスパー・エレクトリック インスパイレーション
選択品目 : 室内カラー パッケージ（ニュートロベージュ）、コンビニエンスプラス、コンフォート、エクステリアデザイン（17インチ）、ハイパス、パーキングアシスト、サンルーフ、現代スマートセンス1
外装カラー : エアロシルバーマット
内装カラー : ベージュ/カーキブラウンツートン
販売価格 : 36,590,000ウォン（補助金適用前）
カスパー・エレクトリックの試乗車両は、インスパイレーションの最高グレードに選択オプションをすべて適用したモデルでした。
外装カラーにはエアロシルバーマットが適用され、曲面部分がさらに強調された視覚的効果を生み出しています。しかし、実際に自分の車として購入するとなると、少し躊躇するかもしれません。
マット特性のため、様々なスクラッチや水跡などのストレスを受けることになるため、十分に悩んでから選ぶのが良いようです。
カスパー・エレクトリックは内燃機関車と比較して差別化されたデザインを持っています。個人的には電気モデルのデザインがより美しいと思います。
特にサイボーグ的なランプデザインはカスパー電気自動車のネーミングにぴったり合っていると思います！すでに内燃機関モデルを運転している方々の中には、カスパー・エレクトリックの部品を移植する事例も見られます。
カスパー・エレクトリックは、バッテリー空間を確保するために内燃機関モデルよりも長い全長とホイールベースを持っています。そのおかげで、デザインを見たときにも安定感があり、室内空間の面でもより有利です。
ただし、もはや軽自動車ではなく小型車として分類されるため、電気自動車の特典と軽自動車の特典を同時に適用できないのは大きな欠点とは見なされていません。
ああ、軽自動車の駐車区画に駐車できないのは欠点になるかもしれませんね。
カスパー・エレクトリックはグレードに応じて15インチまたは17インチのホイールタイヤが適用され、試乗車両には17インチのホイールが装着されていました。
確かにホイールはサイズが大きいほど美しいという印象が強いですが、特に17インチの場合は前面加工デザインが適用されているため、さらに大きく見えるように感じます。
しかし、ホイールのサイズが大きくなるほど路面からの衝撃を吸収するのに不利になるため、15インチを好む方もいるでしょう。タイヤは17インチ基準でネクセンタイヤNフリーズSモデルが装着されており、電気自動車専用タイヤと推測されます。
後部のデザインは、一見通常のカスパーと大きく変わらない印象を受けますが、やはりサイバー的なランプデザインが最も目を引きます。
特にクリアタイプのリアランプがカスパー電気自動車のエアロシルバーマットと非常によく調和している印象を受けました。
室内はカスパー内燃機関モデルと大きく変わらない姿ですが、最近の車に負けない様々な機能を追加し、向上した利便性を提供しています。
デジタルメーターとともに10.25インチの中央ディスプレイを提供しています。
もちろん、最近の現代起亜車に適用されるパノラマディスプレイや12.3インチディスプレイ、CCNC機能を望むと少し物足りなさを感じるかもしれませんが、コストパフォーマンスを考えれば納得できる部分もあると思います。
さらにオプションを追加すれば、アラウンドビュー駐車補助システムも適用できるため、申し分ないように見えます。
明るいベージュカラーをベースに、ブラウンカラーがツートンで適用された室内カラーも明るく、広く見える視覚的効果を生み出しています。
最近の車に必須とされる室内ムードライト（アンビエント）も追加され、高級感のある室内雰囲気を演出しています。
もちろん、車のクラスを考慮すると、革やウレタン素材よりもプラスチックが中心になっており、品質の面でも物足りない部分がいくつか見受けられました。
特に二枚目の写真のように、雑然としたプラスチックの成型は大きな残念な点として感じました。
ハイパスルームミラーの場合、上級モデルのようにオーバーヘッドコンソールに埋め込まれていれば、もう少しスッキリ見えたと思いますが、旧型の方式のシステムを適用しているのも残念です。
カスパー電気自動車は高級感よりも機能性に忠実に、できるだけコストを下げることを目的としているのではないかと思います。
それでもカスパー・エレクトリックが気に入った点の一つは、2列目の後部座席スペースです。まず、内燃機関カスパーと比較してもカスパー電気自動車の後部座席スペースははるかに広いです。
前述のように、バッテリー設置スペースを確保するためにホイールベースが伸びることで、自然と室内空間も広がったのですが、起亜モーニングと比較してもかなり広い方でした。
身長173cmの私にとっては大きな不便はなく、小さな子供や女性が後部座席に乗って移動する程度には悪くないレベルだと思います。
ただし、ルーフが内燃機関カスパーと比較して高くなっているわけではないため、180cm以上の身長の方が乗る際にはレッグルームよりもヘッドルームの不足により不便を感じるかもしれません。
トランクの積載スペースは、既存のスパークやモーニングなどの軽自動車と比較しても、中間に位置する分割バーを取り除いた場合、より積極的な空間活用が可能に見えます。
ただし、車中泊やキャンプなどのレジャースポーツを頻繁に行う場合は当然不足しますが、ちょっとした荷物を収納する程度には悪くないように見えました。
カスパー・エレクトリック
走行後記
これからカスパー・エレクトリックの実際の走行後記についてお話ししたいと思います。
まず、電気自動車の利点といえる迅速なアクセル応答性、静かな走行音は、当然カスパー・エレクトリックも備わっていました。
残念ながら内燃機関のカスパーを運転したことがないため、比較はできませんが
軽量の車体を持つカスパー電気自動車は、追い越し加速時にもストレスを感じることはありませんでした。
モーター出力が100〜200kw程度に留まっているアイオニック5やEV6と比較すると、少し物足りなさは残るかもしれませんが、日常走行においては十分だと思います！
今後モーター出力をさらに高めて高性能Nライン、またはNモデルを発売しても良いかもしれませんね（笑）。
乗り心地については、ホイールのサイズも大きく、バッテリーパックが下部に位置しているため、細かな路面の衝撃をそのまま受け、跳ねるような感覚を乗員に伝えました。
デザインを少し妥協してでも、より小さなサイズのホイールを選んだ方が乗り心地の面では良いかもしれませんね :)
この他にも、少し不便に感じた点はサイドミラーの視野角が意外と狭いことで、車幅が狭い軽自動車や小型車の場合、車線の中央より左側に寄っていると右側の視野確保が非常に不便です。
そのため、できるだけ中央に寄せて走行するのが良いのですが…それを離れてサイドミラーの視野角をもう少し広く設定しても良いのではないかと思います。
以前モーニングに乗っていた際も同様の不便を感じたため、カスパー電気自動車の問題とは言い難いですが、
それでも改善してもらえると嬉しい部分です...
合計30kmほどの試乗コースを走行する間に記録された燃費は8.4km/kWh程度で、
バッテリー残量が93%の状況で走行できる距離は397kmでした。
カスパー・エレクトリックを満充電した場合、200km後半から300km前半と発表されていたと思いますが…実際にはこれよりも多くの距離を走行できると思います。
個人的にはこの部分をバッテリーを100%まで充電した状態で完全放電させてテストしてみたいのですが、機会がなくて残念です。
ここまでカスパー電気自動車を試乗した後の感想について投稿しましたが、
個人的には一般市内道路で乗り回すには本当に良い自動車だと思います。特にカスパーの場合、メインカーを持っている状態でセカンドカーとして購入する方が本当に多かったと聞いていますが、
短距離中心の走行にはカスパー・エレクトリック車が最適化されているのではないかと思います。電気自動車の充電環境がしっかり整備されていれば、維持費の削減に大いに役立つでしょう！
以上、今日の投稿を終わります。ありがとうございました。
