現在私が乗っているソレントは2.5ターボ車です。
2.5ターボガソリンエンジンとウェットタイプ8速DCTミッションの組み合わせで、
比較的最近発売されたソナタNラインザエッジはフェイスリフト前と同じくソレント2.5ターボと同じパワートレインを使用しています。
同じパワートレインを使用していますが、ソナタNラインザエッジは元々走行性能に重点を置いた車両であり、比較的新しいモデルでもあるため、エンジン/ミッションのセットアップにも違いがあるのではないかと考え、
気になって試乗を申し込んでみました。
私が訪れたのは現代ドライビングラウンジ蔚山です。
実はNラインの特性上、非常にマニアックな車両なので、本当に自動車マニアの方々の間でソナタNラインザエッジを試乗するために多く訪れているようです。
ドライビングラウンジのスタッフの方と交わした会話を慎重に共有すると...
主に1.6ターボのような一般モデルを多く探すのに、2.5ターボのようなマニアックな車両が配置されて少し困っているそうです...笑
全国に5台配置されている状態だそうですが、
個人的に2.5ターボを購入しようとする需要層も同じく予備顧客であり、試乗車両をあちこちに配置することも必要だと思います。
私が試乗したソナタNラインザエッジは3917万ウォン（約34,000 USD）の単一トリムにコンフォートIV、コンビニエンスII、パノラマサンルーフ、ビルトインカム2まですべてのオプションが適用された4,331万ウォン（約37,500 USD）の車両でした。
ボディカラーはトランスミッションブルーパール、内装色はダークグレー/レッドポイントNライン専用シートです。
その他のNパフォーマンスパーツは一切装着されていませんでした！
試乗に関する説明を簡単に聞いた後に受け取ったソナタNラインザエッジのキー
最近発売されている現代自動車の新車のほとんどは、現代エンブレムと似たデザインのキーが適用されていますが、好き嫌いが分かれるようです。
個人的にはユニークだと思いますが...競合他社である起亜のキーの方がはるかにすっきりして見えます。
まず外観から簡単に見てみると、今回の新型ソナタザエッジのデザインがかなり良くなっています。
既存の旧型DN8の場合はナマズの姿を連想させましたが、
ソナタNラインザエッジのデザインはまるでロボットのような素晴らしい姿に生まれ変わったようです。
さらに、Nラインはよりスポーティなデザインに変更適用されますが、やはり私の好みはNラインです。
あえて2.5ターボのような高性能モデルを望まないなら1.6ターボでもNラインを選択できますが、
排気口などの部分で若干のデザイン的な違いがあるそうです。
やはり所々にNライン専用デザインが適用されている様子が見られます。
ソナタNラインザエッジは既存のクロームモールディング部分まで完全にブラックに変わって適用されるため、よりスポーティに見えるようです。
今回比較してみたソレント2.5ターボの場合は、最上位トリムのグラビティでも部分的にクロームが残っていて残念でしたが...この点は少し見習う必要がありそうです。