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今年2月、現代自動車i30のフェイスリフトの発売に関するニュースをお伝えしました。

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3月に予定されていたジュネーブモーターショーでの公開は、残念ながら新型コロナウイルスの影響で中止となりました。その後しばらく音沙汰がありませんでしたが、結局i30が生産終了するという重い内容でご報告することになりました。

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先日、ベロスターJSの通常モデルの生産終了のニュースがありました。

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3ドアという点はユニークに受け取られる可能性もありますが、誰かにとっては欠点になる可能性もあります。何より、国内の多くの車両購入者は実用性を重視する傾向があるためか、販売台数は低調でした。

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そのため、2.0ターボエンジンを搭載したベロスターNを除く1.4T、1.6Tモデルは生産終了するというニュースが続いていました。

現在契約が可能かどうかは不明です。

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とにかく、ベロスターJS通常モデルの代替品はi30だと現代自動車は言ってきました。

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同じようなハッチバックの雰囲気でより実用的なモデルだったため、代替も十分可能に見えました。何より、同クラスのモデルであるK3 GT 5ドアとの差別化ポイントとしては、マニュアルトランスミッションモデルまで選択可能だったため、より魅力的な車両でした。

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しかし、同様に低調な販売台数が続き、結果的に生産終了という道を歩むことになったのではないかと思います。

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ただし、i30が生産終了するというニュースが伝わっている状況では、

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今ではi30の代替品はアバンテ（CN7）だと言われています。もちろん同クラスの排気量を持つエンジンに...

今後i30 Nラインモデルも発売されるとのことなので、ある程度理解できます。

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しかし、私のようなハッチバックデザインのマニュアル車を好む人々にとっては、選択肢が減ったように感じられ、残念です。

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ベロスターJSの代替品はi30、i30の代替品はアバンテ。

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つまり、ベロスターの代替品はアバンテということになりますが...どんどんユニークさから遠ざかっているような印象を強く受けます。

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とにかく、今日はi30の国内生産終了のニュースをお伝えしました。

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この内容を踏まえると、国内にi30Nが導入できない理由が証明されたのではないかと思います。結局、企業は利益を生み出さなければならず、損失を出す商売はしてはいけないということ...

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100％理解できますが、残念な気持ちを払拭するのは難しいです。

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以上、今日の投稿を終わります。ありがとうございました。

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- 2020年5月25日 バク・ムンジョ