最近、起亜（キア）は2022年のCEOインベスター・デイを通じて、中長期の電気自動車（EV）事業戦略を発表しました。2030年までに、世界で400万台の販売と120万台のEV販売を達成する計画を示しました。これまでにEV6が発売され、今年はEV6とニロの電気自動車が計画されています。2022年のグローバル市場での販売目標は315万台であり、2030年には400万台を達成し、環境に優しい車両の比率を52%まで引き上げるとしています。市場別では、国内市場、北米とヨーロッパ、中国市場などで、2022年の目標に対して19%増加した245万台を販売する予定であり、インドなどの新興市場では154万台を目指しています。

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電気自動車分野では、2023年にフラッグシップEV9を発売し、2027年まで毎年2種類以上の電気自動車を投入する予定です。14種類の電気自動車のフルラインナップが整備される見込みです。EV4、EV7、EV9が間もなく登場すると考えられ、北米市場では電気ピックアップトラックも期待されています。起亜の既存の電気自動車計画は、2026年までに11車種を発売するというものでした。これに専用の電気ピックアップトラックと新興市場向けの戦略型電気ピックアップトラック、エントリークラスの経済型電気自動車の3種類が追加されることになります。

起亜のフラッグシップ電気自動車EV9は、2022年にドイツのプレミアム部門で「今年の車」に選ばれ、EV6に続いて世界市場で最高水準の電気自動車競争力を示すと考えられています。EV9は全長5メートルに達し、大型SUVでありながら、1回の充電で最大540kmの走行距離を誇ります。6分の充電で100kmの走行距離を確保し、0-100km/h加速性能は5秒に達するとされています。2023年にはEV9に、高速道路区間で運転者の介入が不要なHDPなどの自動運転機能を実装する予定です。

ヨーロッパでは、2025年から小型および中型（B/Cセグメント）電気自動車を発売し、2024年からは北米市場の主力車両である中型C/Dセグメントおよび電気ピックアップトラックを現地生産します。中国では、来年から中型C/Dセグメントの電気自動車モデルを投入し、インドでは2025年からエントリーおよび主力のA/Cセグメントの電気自動車モデルを生産する計画です。

EV6の後、EV4、EV7、EV9に関する噂があり、北米市場ではテラライドピックアップトラックに関する噂が続いています。電気自動車専用車両の他にも、スポーティジ電気自動車など派生型電気自動車が可能なモデルに関する噂もありました。

EV4は、セルトス級の小型SUVという見方があり、EV6とともに国内だけでなく、ヨーロッパやアメリカ市場を狙うと見られています。競争モデルには、メルセデス・ベンツEQAやボルボC40リチャージが予想されています。

ホイールベースはEV6の2900mmよりも短いとされています。また、最大出力は225馬力の後輪電気モーターを基本に、300馬力以上のAWD、高性能AWDが運用されると予測されました。バッテリー容量は77kWhで、1回の充電で最大走行距離はWLTP基準で500km以上とされています。

EV7に関する最新の報道によると、EV7は中型SUVラインを担当することになるとされています。EV6とは異なり、直線的なボクシングスタイルでソレント級の純電気SUVと考えられています。実際にカモフラージュ車両が海外メディアで報じられることもありました。

EV9が大型SUVセグメントに該当するなら、EV7は中型SUVセグメントに位置付けられると考えています。国内でも発売される可能性が高いモデルであり、ソレントのポジションを継承するモデルとして注目されており、大きな人気が期待されています。アイオニック7やEV9と同じプラットフォームになる可能性があり、走行距離は同等かそれ以上になると予測されています。

起亜はモデル初の無線ソフトウェアアップデート（OTA）を適用し、顧客のニーズに応じてソフトウェア機能を選択的に購入できるFoDサービスも導入するとしています。3段階の自動運転技術HDPなど、最先端の自動運転技術が適用される予定です。

起亜は電気自動車の販売拡大に伴い、2030年にはバッテリーの需要量が今年の13GWhから119GWhに大幅に増加すると見込んでいます。それに伴うバッテリー供給戦略とバッテリー技術の高度化を追求するとしています。インドネシアのバッテリーセル合弁会社からバッテリー供給を受けるとともに、バッテリー企業からのアウトソーシングを並行して行う予定です。2030年までにバッテリーのエネルギー密度を50%向上させ、原価を40%削減する計画です。

自動運転技術は「オートモード」と命名され、ブランド化される予定です。起亜のオートモードは、高速道路走行支援であるHDAレベルを超え、OTAを通じた最適化、高速道路区間で運転者の介入が不要なHDP、自動車線変更や高精度地図に基づくスマートクルーズコントロールなどをサポートします。将来的には完全自動運転を実現する予定です。

特に2025年に発売されるすべての新車はOTAを通じて性能を最新化・最適化でき、2026年に先進市場に発売されるすべての新車には自動運転機能が搭載されると見られています。PBV（目的基盤モビリティ）を通じたモビリティ事業に関する青写真も示されました。まず、既存の量産車を派生させたPBVには、レイの1人乗りバンとタクシー・モビリティサービスであるニロプラスがあります。

ニロプラスは国内では電気タクシーモデルとしてカーヘイリーサービスに活用される予定です。タクシーやライドシェアの目的に応じて、乗降の便利さや空間性を特化した設計とデザインが適用されました。2025年にはスケートボードプラットフォームのPBVモデルを発売する予定です。起亜のPBV市場が本格化すれば、マイクロPBVから始まり、大型PBVまで車級を拡大する計画です。

未来の航空モビリティAAMやロボティクスなどの分野において、現代自動車グループの一員として次世代事業に積極的に参加する予定です。

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