メルセデス・ベンツのEQC第2世代の開発とEQE AMGに関するニュースです。まず、メルセデス・ベンツの最初の電気自動車であるEQCが世代交代を行う予定です。発売日は2025年になると予測されています。EQCは内燃機関プラットフォームを使用していたため、ある程度の限界があったと言われています。メルセデス・ベンツEQC 400の価格は950万円に達しています。

フルタイム4WDで、1回の充電での走行距離は309kmです。バッテリーパックは80kWhで、電気モーターの最大出力は304kW、最大トルクは759Nmに達します。最高速度は180km/hで、0-100km/h加速は5.1秒でした。電費は3.2km/kWhです。新型EQEと比較すると、燃費に差が出ます。EQEの燃費は5.2km/kWhです。1回の充電での走行可能距離もEQEは660kmです。もちろん、これはヨーロッパ基準ですが、国内基準で認証を受けても大きな差が出るでしょう。EQEのバッテリーパックに差があると言われていますが、2倍の差がある走行距離は大きな違いです。

EQCはメルセデス・ベンツの電気自動車ブランドEQの出発点となったと言われていますが、現在は販売が低迷しています。韓国での販売は、今年1月から9月までの累積販売が341台に達し、特に7月から9月の販売は4台だったことは深刻な状況です。一方、メルセデス・ベンツEQAは需要が高く、在庫が不足しています。EQAとEQCは似たような走行距離を持ちながら、EQAはコストパフォーマンスに優れた性能を示しています。結局、メルセデス・ベンツEQCはアメリカでも販売できず、ヨーロッパ市場に依存していると言われています。競合車両との競争に勝つために、2025年に第2世代EQCを投入することを決定したようです。

新型EQCはMMAプラットフォームを基に開発される予定です。MMAはメルセデス・ベンツモジュラーアーキテクチャの略です。この新しいプラットフォームはCクラスやコンパクトおよび小型電動車両に使用される予定です。電気自動車だけでなく、内燃機関車にも適用できるように設計されています。専用プラットフォームを搭載することで、バッテリーとパワートレインの容量が増加する見込みです。2025年にはバッテリーのエネルギー密度も向上し、現在とは比較にならない走行距離が実現されるでしょう。プラットフォームを共有するメルセデス・ベンツCクラス電気自動車も同時期にデビューする予定です。EQCとCクラス電気自動車はMMAプラットフォームを基に開発または電動化されます。

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MMAプラットフォームに関してさらに詳しく見てみると、e-GMPと類似した部分があります。最大350kWの充電速度をサポートし、20分以内で充電できると言われています。メルセデス・ベンツの量産型EVのDC急速充電速度は110kWでしたが、ほぼ2倍に増加します。EQSの場合、DC急速充電で最大200kWまで充電可能です。15分の充電で300kmの走行距離を提供できると言われています。MMAプラットフォームに適用されるパワートレインはeATS 2.0と呼ばれ、炭化ケイ素インバーターを搭載した800Vパワートレインとされています。また、放射状永久磁石モーターとも言われています。バッテリーパックには次世代バッテリーパックが使用される予定で、エネルギー密度を900Wh/Lまで引き上げることを目指しています。現在は最大550Wh/Lで、総エネルギー容量は111kWhまで許可されています。外信ではMMAプラットフォームの利点が列挙されています。

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- 優れた範囲走行距離を意味するようです。

- 800V充電システム

- 高いエネルギー効率のパワートレインと車両

- 優れた静粛性と快適性

- 最先端のデジタル機能OTA機能

- 競争力のある駆動系ビジョン

- 最適化された投資とコスト構造

結局、2024年にMMAプラットフォームが発売されれば、新しいメルセデス・ベンツの車両のアーキテクチャになると予想されています。プラットフォームとしては、EQE、EQSなどの大型セダンに使用されるEVAプラットフォームがあります。MMAプラットフォームの開発が完了すれば、EVAプラットフォームの代わりに新型MB EAプラットフォームとAMG専用のAMG EAプラットフォームを構築し、商用車専用のVAN EAプラットフォームを構築する予定です。

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