自動車をチューニングする際に最も関心を持つ部分はサスペンションです。高出力も魅力的ですが、ストリートやサーキットを行き来しながら安定した乗り心地とコーナリングの楽しさを味わったからです。
また、車両のドレスアップ部分でも大きな役割を果たすので、一石二鳥、三鳥です。
今日はそのサスペンションの中で最高を目指す世界的ブランドKWサスペンションの情報を共有したいと思います。
装着する様子を見て、国内車両にKWサスペンションの組み合わせが気になり、「何が違うのか、どれだけ良くなるのか」と興味を持ち、YouTubeに動画をアップし、こうして投稿もしてみます。
実際、私の車ではないので性能的な部分を表現できないのは残念ですが、製品の写真を見ながら一つ一つ確認していきましょう。
KWサスペンションは、チューニングを経験した方なら一度は耳にしたことがあるでしょう。
海外のレース競技をはじめ、各種モーターショーで華やかに宣伝されており、一般的に知られているM、AMG、ポルシェなどの高性能完成車両に納品されているサスペンションです。
しかし、時には国内車両の中でも可能性のある車両（おそらく販売量でしょうか？）にはこのように作ってくれることもあります。
装着する主役のG70や、同じボディを持つスティンガーの場合です。
祝福された車とも言えますが、価格的な部分がかなり負担になることもあります。ちょっと高めですね。
やはり一般的な大量販売を目指して作っていないため、製品自体が国内サスペンションチューニングの価格とは比較できるものではありません。
まあ、名品サスペンションに属するので理解はできますが（笑）
輸入車両のオーナーは、反対に国内サスペンションよりも海外で製造された製品の完成度が高いため、選ぶことが多いようです。
簡単に言えば、車の価格に対するチューニングだと考えても良いでしょう。
この車くらいならこの程度のチューニングをしてあげなきゃ～
私も高性能の輸入車に乗っていたら当然そう思います。
KWサスペンションの情報は、公式Instagramを通じて簡単に見ることができます。人気がかなりあるようです……
出所 : KWサスペンションのInstagram
その技術力や活用される部分を見ると、本当に想像もつかないレベルのサスペンションです。なぜ最高なのかがわかります。
このような情報を公開すること自体が自信の表れでしょうか？
これで余計な話はやめて、私が実際に見て感じたG70 KW V3サスペンションの部分だけ情報を共有します。
KWサスペンションV3コイルオーバー
G70を見ていると本当に魅力的な車です。
セダンでありながらスポーティな部分も持ち合わせた車です。だからか、年齢層もさまざまで、チューニングスタイルも本当に多様でした。
G70のサスペンションチューニングも、わざわざしなければならないほどではないぐらいよく作られた電子式純正ですが、人間の欲望は尽きることがありませんね！
それを満たすのがチューニングです（笑）
G70 KW V3サスペンションのチューニングは、まず純正マウントを使用するモデルです。専用のピローマウントまで行うと本当に良いのですが、価格的なラインアップのためか、存在しませんでした。
純正マウントを使用すれば、乗り心地や耐久性は優れているので、マルチだと見ても問題ありません。最近の国内車も過度なセッティングよりもこのようにすることが一般化しているくらいですから。
KWサスペンションの外観的なクオリティは言うまでもありません。KWサスペンション独自のカラーコンビネーションを見ているだけで、思わず口元がほころびます。さらにボディや塗装は、年月が経っても長持ちするように作られているそうです。
下回りの部品なので、すぐに錆びたり劣化したりすることが多いですが、この部分まで考えて作ったとのことです。グローバル製品は違いますね（笑）
そして、一番気に入っている部分。
タイトルで書いたKW独自の2ウェイ方式のサスペンション。
リバウンドとバンプの二つのダンピング圧力を調整することで、より詳細なセッティングが可能になります。簡単に言うと、ダンパーが押されて出たり入ったりする際の反応を調整することで、最近のサスペンションのトレンドである柔らかさの中に強さを生み出せるのではないでしょうか。
国内ブランドもスプリングとダンパーを組み合わせてある程度近い性能を見せることはありますが、やはり2ウェイ方式には及ばないでしょう。
同じダンパーなのに2ウェイ方式というのがさらに素晴らしいです。
国内製品でも味わえるようになればいいですね。
KW V3コイルオーバーのダンピング調整方式は、知られている国内製品とは少し異なり、説明書に親切に説明されていますので、見ていただければと思います。
基本設定値もあるようですが、インストールショップごとにノウハウを通じて変更値が異なるため、この部分は専門家と相談することをお勧めします。
そして、キャンセラー、電子式のサスペンションにはこれが必要です。専用のKWキャンセラーです。
装着位置まで親切なKW。
この部分も位置変更が可能です。
ここまでG70 KWサスペンションV3コイルオーバーを見てきました。
初めてKWサスペンションを詳細に見たので新鮮で、国内車両に適用されていることが羨ましく、ブログ投稿で情報を共有しようと思った次第です。
いろいろな理由から一度書いてみました。
販売者ではなく消費者の立場から見たため、足りない部分があると思いますので、軽く見ていただければと思います。
学びながら進める自動車チューニングブログです。
어자블、終了します。
簡単に作ったYouTube動画です。