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自動車インフルエンサーのユニジです。

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最近、自動車市場ではディーゼル車を見つけるのが難しくなっています。その理由は、内燃機関車の排出ガス規制が強化され、自動車市場が電動化にシフトしているからです。これにより、現代自動車のプレミアムブランドフラッグシップの中型SUV、ジェネシスGV80に搭載された3.0ディーゼルも、発売から数年で生産中止となるほど、自動車業界の変化は想像以上に急速に進んでいます。

この変化によって、最も深刻な影響を受けたのがキアのモハビです。2008年に初めて発売されて以来、17年間にわたりフレームボディと6気筒ディーゼルエンジンを貫き、中年男性たちのSUVとして大きな支持を得てきましたが、時代の流れに適応できず、最終的には生産中止という残念な結末を迎えました。モハビを懐かしむ顧客も多く残っています。

モハビは「チョン・ウィソンの車」と呼ばれてきました。チョン・ウィソン現代自動車グループ会長が2005年にキアの社長に就任してから初めて開発を指揮した車両であり、当時三顧の礼を尽くして迎え入れたデザイナー、ピーター・シュライヤーが参加し、モハビ特有のデザインを生み出しました。モハビの象徴的な意味は、一般的な車両とは異なる特別なものだと言えます。

このように、モハビの誕生は特別なものでした。国内自動車史上、唯一の8気筒エンジンを搭載していましたが、現在は6気筒ディーゼルエンジンに置き換わっています。しかし、V6ディーゼルエンジンがもたらした強力な運動性能は簡単には忘れられません。最高出力260馬力、最大トルク57.1kg.mの強力な力は、男性的なキア・モハビによく似合い、「朝鮮のGバゲン」との異名が生まれた理由の一つです。また、他のSUV車両では見られないフレームボディを維持しており、ほとんどのSUVが生産コストを下げ、燃費効率を高めるためにモノコック方式を選択しているのとは異なる道を歩み続けています。

モハビは独自の存在感を示しましたが、モノコック方式を採用した車体とガソリンエンジンが主力の現代自動車パリセイドの販売価格が3000万ウォン後半とモハビよりも価格競争力が優れているため、パリセイドの発売後、モハビは販売量で大きく後れを取ることになりました。また、ジェネシスのフラッグシップ中型SUV、ジェネシスGV80モデルにも3.0直列ディーゼルエンジンが搭載されて発売され、徐々にモハビの販売量に悪影響を及ぼしました。

このため、キアはモハビの商品性を強化するためにグラビティトリムを新設しました。既存のプラチナムトリムの上位トリムとして、20インチのブラック塗装ホイール、新しいブラックラジエーターグリルを搭載し、内装にはアルカンターラ素材を大幅に使用するなど、ポジティブな反応を得ています。

しかし、キアはスティンガーを皮切りに、既存のプレミアム戦略を整理し、順次国内専用エンブレムを取り除くことになりました。その結果、モハビも従来の専用エンブレムから新しいキアロゴに変更され、環境規制が強化される中で、最大出力が3馬力減少した257馬力に設定されることになりました。

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時が経つにつれ、自動車業界は新しい内燃機関車を作るのではなく、新しい電気自動車を作る方向にシフトしました。電気自動車の影響で販売量が減少した内燃機関車は、思い切って生産中止されることが多くなりました。キアの場合、スティンガーを含むモハビK3などの複数の車両が生産中止の道を歩んでいますが、電気自動車の販売量が減少する「電気自動車キャズム」や「電気自動車フォビア」などの影響で、生産中止された内燃機関車を懐かしむ消費者も増えています。

一方、今年の7月に生産中止となったキア・モハビを後に、新しいピックアップトラックが誕生します。モハビのフレームを基に作られたピックアップトラック「タスマン」は、29日にサウジアラビアのジェッダモーターショーで世界初公開される予定です。

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