こんにちは、朝鮮のGバージョン「キアモハビ」
こんにちは。
自動車インフルエンサーのユニジです。
2008年の初発売から17年間も長寿モデルとして親しまれてきた「キアモハビ」が、歴史の中に消えることになり、さまざまな反応が寄せられています。
「定義線の車」として知られるキアモハビは、2005年にキア自動車の社長に就任した「定義線」現代自動車グループ会長が初めて開発を指揮した車両であり、特別な意味を持つ車の一つです。また、当時困難に直面しながらも迎え入れたデザイナー、ピーター・シュライダーが参加し、モハビ特有のデザインを生み出しました。
キアのフラッグシップSUV「モハビ」
かつて「定義線の車」と呼ばれました。
キアを代表するフラッグシップSUVであり、高級SUVとしての地位を強調するために独自のエンブレムを使用してプレミアムマーケティングを行い、大人気を博しました。しかし、2003年モデルの発売以降は独自のエンブレムではなく、キアのエンブレムを使用するようになり、モハビが以前のようではないという反応が出始め、徐々にプレミアムSUVのイメージが低下し始めました。
それでも、キアモハビがここまで安定した人気を保ってきた理由にも注目が集まっています。朝鮮のGバージョンと呼ばれるほど名を馳せたキアモハビは、現在販売中のSUVではほとんど見られないボディオンフレームを搭載しており、そのおかげで堅牢な耐久性を誇り、これを好む消費者に大人気を博してきました。
魅力的な「ボディオンフレーム」を採用した唯一無二の準大型SUV
一方、キアモハビは全長4,930mm、全幅1,920mm、全高1,790mm、ホイールベース2,895mmで準大型SUVに分類され、サンタフェ、ソレント、トーレスなどの中型SUVに比べて満足のいく車両スペックを持ち、一定の顧客層に支持されています。現在は同じ準大型SUVの現代車パリセイドに押されているものの、V6 3.0リッターターボディーゼルエンジンを搭載し、最高出力258馬力、最大トルク57.1kg.mを誇る強力なディーゼルエンジンの力を体験できます。しかし、キアモハビの生産終了に伴い、国産車の中で6気筒ディーゼルエンジンが搭載される車種は見つけられなくなり、唯一の中型SUVモデルはソレント2.2ディーゼル車種となりました。
いつの間にか押し出された「モハビ」。その理由は？
差別化されたデザインと車体プラットフォームを基に大人気を博していたキアモハビが、不本意ながら生産終了の道を歩む理由に関心が集まっています。まず、パリセイドやジェネシスGV80など競合車種が増加したことで販売量が減少しており、内燃機関車の排出ガス規制強化によりディーゼルエンジンの存在が消えつつあることもキアモハビが生産終了を余儀なくされる理由として挙げられています。現在、キアモハビの販売量は毎月300台前後であり、生産終了は避けられないとキアの見解です。
そのため、キアモハビの生産終了に伴うモハビ中古車市場の価格下落など、既存のモハビオーナーの悩みも深まっているようです。しかし、キアモハビはそれ以上のプレミアムを持つ車両であり、魅力的な6気筒ディーゼルエンジンをより合理的な価格で手に入れることができるため、中古車市場でも大人気を得られると考えられます。
現在、キアモハビの車両価格は50,540,000ウォン（約38,000USD）から始まり、最上級トリムのマスターズグラビティトリムを選択した場合の車両価格は59,930,000ウォン（約45,000USD）から始まります。
キアモハビの「生産終了」、キアの次の戦略は？
現在、キアモハビが生産されている華城1工場は、7月をもってキアモハビの生産を終了し、比較的納期があるキアソレントの生産を最大限に拡大する計画を持っています。また、今年の下半期の夏季休暇期間中には、生産ラインの対応作業を進め、キアタスマンの生産準備に入るとされています。
一方、来年タスマンの生産と発売を計画しているキアは、2025年の生産目標として65,000台を計画しており、キアタスマンの国内発売を皮切りに、ピックアップトラック需要が多い国を中心に新車発売を計画しています。現在のところ、オーストラリア、アフリカ、中東市場に順次展開する予定であり、現代自動車のピックアップトラックサンタクルーズがある北米市場への進出可能性もあるため、今後の動向に注目が必要です。
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