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こんにちは。

自動車インフルエンサーとして

活動中のユニジです。

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昨年末に発売された7世代新型グレンジャー、ディ・オール・ニュー

グレンジャーは、発売前からの爆発的な関心により、事前契約

10万9000台という歴史的な記録を達成しました。

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その後、順調に見えた新型グレンジャーは、本格的な

出荷が始まった今年初めから、さまざまな品質関連の問題が

発見され、消費者の不安感が高まりました。

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その後、2023年上半期までに確認された新型グレンジャーの欠陥は

14件に達しており、さらに追加の欠陥が

見つかる可能性も否定できない状況です。

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その中で公式に確認された品質問題は、今年に入り10回の

無償修理と2回のリコールを実施した新型グレンジャーが

異例の品質問題に直面しました。

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それでも、最近まで販売された新型グレンジャーの販売実績は

1月から4月までに合計3万9861台を販売し、

毎月約1万台を販売し、国内の自動車販売量の中で

最も高い販売量を記録しました。

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そのため、新型グレンジャーは14件の欠陥が続出し、

世論もあまり良くありませんが、それでも大ヒットを

続けられる理由は何でしょうか？

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まず、長年「グレンジャー」という名前が持つ

価値や、現代自動車のフラッグシップセダンとしての地位、

洗練された未来的なデザイン、先進技術の適用など

最新の現代自動車の技術力を示すモデルとして評価されています。

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さまざまな先進技術が搭載され、技術が高度化する中で

発生したソフトウェア関連の問題に悩まされている現代自動車ですが、

最近発生したグレンジャーの

品質問題に対して積極的な姿勢で対応し、

消費者に問題点改善に対するポジティブな

イメージを植え付ける効果もあったようです。

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しかし、最も重要なのは新型グレンジャーに代わる

準大型セダンが不足している点です。

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同クラスの準大型セダンとしてはキアK8がありますが、

グレンジャーほどのブランドイメージや商品性が低く、

既存のグレンジャー消費者のニーズを満たすことは難しい

と思われます。ただし、コストパフォーマンスを重視する一部

消費者にはキアK8は十分に良い選択肢となるでしょう。

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もちろん同クラスの準大型セダンキアK8以外にも、海外輸入

自動車セダンを選択すれば、新型グレンジャーを

十分に代替できる期待も持てます。

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代表的にはメルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズモデルが

挙げられますが、最低でも6000万円後半から始まり、

新型グレンジャーは3000万円後半から始まるため、

かなりの負担に感じられるかもしれません。

一方、続く新型グレンジャーの品質問題について

批判的な視線を向ける人も少なくありません。

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「新技術を多数適用した新型グレンジャーを輸出する前に

まず国内消費者に品質テストをするべきではないか」という批判も少なくありません。

したがって、これらの批判的な意見を抑えるためには

新型グレンジャーの初期品質問題を現代自動車がどのように

克服するかにかかっていると言えるでしょう。

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より具体的な新型グレンジャーの品質関連問題を

解決するために「グレンジャーオーナーズクラブ」では

グレンジャーGN7の欠陥や問題点の共有など

製造者側に積極的に問題を知らせるために

努力していることが知られています。

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