こんにちは。

自動車インフルエンサーのユニジです。

現在、37年間にわたって現代自動車の販売を牽引してきたソナタが

消えゆく運命にあるとの報道が話題を呼んでいます。

ソナタは1985年の発売以来、現在のDN8ソナタまでに約900万台以上が販売され、

国民セダンとしての地位を確立しました。

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一方、ソナタが消滅する大きな理由はDN9の開発に関連しています。

最近、現代自動車の新車開発は、車種に関係なく、短ければ4年、長ければ6年で市場に登場します。

新車を発売してから2年から3年の間に部分改良モデルを発売するなど、

最近の現代自動車の新車発売サイクルはますます短くなっています。

しかし、最近までDN8ソナタの後継作であるDN9の開発に関する情報が聞こえてきません。

これに関しては様々な意見が飛び交っており、既存のDN8ソナタの販売減少が影響しているのではないかという意見や、

2025年からは自動車市場に電気自動車のみを投入する予定であるため、その流れに沿ったものではないかという話もあります。

ソナタを巡る反応は非常に熱いものとなっています。

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新車モデルの開発には約3000億ウォン（約2億3000万USD）以上の費用がかかるため、最近まで販売不振に苦しんでいるDN8の後継作を出すのは難しいと考えられます。

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一方で、ソナタの販売不振の決定的な理由は、ソナタのデザインにあるのではないかと思われます。

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なぜなら、DN8ソナタが初めて公開された際の衝撃が今でも忘れられないからです。

あのデザインは、まるでナマズを連想させ、多くの消費者に衝撃を与えました。

もちろん、DN8ソナタのデザインのせいで販売が下がったわけではありません。

結局、DN8ソナタは今後、消滅する予定です。

しかし、すぐに消滅することはなさそうです。

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現在見ているこの車両はソナタNラインとして認識されていますが、

既存のNラインに搭載されている2.5ターボガソリンエンジンではなく、1.6ターボガソリンエンジンにダウンサイジングされた姿が確認できました。

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写真出典: ジェフリックス

既存のソナタNラインは、現代自動車のNラインモデルとは異なり、

もちろん、現時点でソナタがすぐに消滅することは、現代自動車にとっても良いことではないでしょう。

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なぜなら、既存のソナタの需要を満たす代替車両がない上、

アイオニック6を代替手段として期待できますが、最近の部品供給問題により、

電気自動車の生産が円滑に行われていないため、リスクが増大する恐れがあります。

したがって、現時点では既存ソナタの寿命を延ばすために、フェイスリフトモデルの発売とともに、

既存のNラインの商品性も適切に修正されると予想されます。

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一方、現代自動車はソナタとグレンジャーを生産しているアサン工場で、

年間30万台以上を生産できる能力を持っています。

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既存の内燃機関車両の生産ラインの一部をアイオニック6の生産のための設備工事を昨年完了しました。

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これで残るのは、現代自動車の2台目の純電気自動車、アイオニック6の発売だけです。

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