今年、国内市場に投入予定のアウディの小型SUV Q2が、後継モデルなしで生産終了します。

これは、電動化への移行に伴う収益性向上策の一環で、Q2に加え小型ハッチバックA1も同様の運命を辿ることになりました。

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アウディQ2はエントリーレベルのSUVです。

2016年に発売され、約4年後にマイナーチェンジを受けました。また、アウディは2026年に内燃機関を搭載した最後の新車を発売する予定です。

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10日、マルクス・デュースマンアウディCEOは、ドイツのハンス・ブレッターを通じて「アウディは電動化時代におけるブランドの位置を再定義しています。

収益性を強化するため、小型車の種類を減らし、プレミアムラインアップを拡大する」と述べ、「Q2とA1の後継モデルは存在しない」と明言しました。

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昨年、小型ハッチバックA1の生産終了を公式に発表したアウディは、電気自動車の開発に伴うコスト削減と1台あたりの利益率向上を目指し、

プレミアム新車戦略を打ち出す予定です。

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平均1億円を超えるe-トロンラインアップの拡大とともに、同じグループ内のポルシェやベントレーのように、

販売台数を減らしつつ、高い利益を確保する方針を継続します。

業界では、アウディが縮小した体制を通じて在庫管理、製造性の向上、品質改善、開発人材の集中などの成果を上げると予想しています。

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ただし、国内ではQ2の生産終了が販売に影響を与えるとの見方が強まっています。

昨年2021ソウルモビリティショーでQ2の国内発売を公式に発表したアウディは、前世代に比べて17mm長くなった車体と

デザインのディテールが加わった高い実用性を基に、国内輸入小型SUV市場での成功を約束していました。

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特に国内に投入されるQ2は、燃費の良い2.0Lディーゼルエンジンを搭載し、優れた走行性能と高効率を誇る予定でした。

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業界関係者は「生産終了のニュースが確定したからといって、すぐに製品が市場から消えるわけではない。国内販売予定のQ2は、ヨーロッパでもマイナーチェンジモデルが公開されてから2年が経っていないため、今後数年間はグローバル市場でも販売を続けるだろう」と述べました。

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一方、国内に投入されるQ2は35 TDIの単一トリムで、2.0Lディーゼルエンジンと7速デュアルクラッチトランスミッションSトロニックの組み合わせで発売される予定です。

最高出力150馬力、最大トルク36.7kgf.mの優れた性能に加え、

フォルクスワーゲングループの最新技術であるツインドージングシステムを搭載し、排出ガス規制にも対応しています。

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また、国内消費者の好みに合ったLEDヘッドランプや12.3インチデジタルクラスター、

最新のインフォテインメントシステム、先進運転支援装置(ADAS)などが装備され、プレミアム小型SUV市場での競争を繰り広げる予定です。

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