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こんにちは。

ユニジです。

最近、キア・スティンガーの生産終了のニュースが話題になっています。

実は、キア・スティンガーの生産終了の問題は今回が初めてではありません。

2019年には、キア・スティンガーの生産終了に関する記事が続々と報じられ、本当にスティンガーが生産終了するのではないかという懸念が広まりました。

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もちろん、これらの記事の影響で、キアは問題の深刻さを認識し、現在のフェイスリフトモデルの発売計画を急いで

メディアを通じて公開するなど、生産終了の噂に対して積極的に対応しています。

しかし、最近急速に変化する自動車市場の中で、再びキア・スティンガーの生産終了の噂が話題になっているため、

心配せざるを得ませんね。

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キア・スティンガーは、キアの技術力を集結させた結果とも言える車両で、外観や航空機をモチーフにした

内装、さらに3.3リッターガソリンツインターボを搭載し、370馬力と最大52トルクを発揮する強力なパフォーマンスを見せます。

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ちなみに、この車両の0-100km/h加速は4.9秒です！！！

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だからでしょうか、キア・スティンガーのプロモーション映像を見ても、強力なパフォーマンスを示すような印象を与えます。

何よりも、国内では見ることが少ないファストバックデザインを基にしたGT車両であるため、デザイン、性能、静粛性の面でも高く評価されています。

余談ですが、私がスティンガーを購入した理由もファストバックデザインと強力な性能、そしてキアのプレミアム車両であるという点です。

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いずれにせよ、キアはこのような車両を十分に製造できることを、キア・スティンガーを通じて外部に示す機会を得たと言えます。

そのおかげで、2017年上半期にキア・スティンガーが発売された際、多くの人がこの車両がどのブランドのものであるかを尋ねることが非常に多かったです。

しかし、結論として、最近再び浮上したキア・スティンガーの生産終了説について、まずはその理由を考察する必要があります。

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キア・スティンガーは、国内で初めて発売された直後の初年度に月平均1,000台程度の販売を記録し、良くも悪くもない販売実績を示しました。

しかし、2017年下半期にジェネシスG70が発売されると、スティンガーはデザインが異なるだけでほぼ全てが似ているジェネシスG70と競争することになります。

しかし、2018年下半期から徐々に販売量が急減し、キア・スティンガーは現在まで目標値を下回る販売量を示しています。

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急激に販売量が減少した理由は、主にマーケティング戦略とプレミアムブランドの不在にあると考えられます。

2017年にスティンガーを発売した際、強力なパフォーマンスを前面に出しましたが、

逆に2018年からは彼女と義理の父が登場するCMを公開し、パフォーマンスを重視していた姿勢とは180度異なる印象を与えました。

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決定的なのは、2017年にスティンガーが世に出て以来4年以上、キアのプレミアムブランドの立ち上げに関する情報が全くないことです。

もちろん、この時期に現代のプレミアムブランドであるジェネシスを確立するために、キアのプレミアムブランドの立ち上げを遅らせたという仮説が有力です。

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これらの問題点は、同様の製品性を持つキア・スティンガーとジェネシスG70の販売実績にも影響し、結局、ジェネシスというプレミアムブランドの後光効果

のおかげで、ジェネシスG70の販売量が著しく増加します。

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2022年型キア・スティンガーは、既存の独自エンブレムではなく、新しいキアロゴに変更されます。

そのほかにも、レインセンサーとフードガーニッシュを基本装備します。

同様に、既存のトリムと同じく2.5ターボガソリンと3.3ターボガソリンで構成されます。

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ただし、2.5マスターズトリムの場合、パフォーマンスプラスオプションが外れるため、電子制御サスペンションとレッドキャリパーブレンボブレーキは

従来通りオプション選択が可能ですが、スティンガー3.3ターボ車両に装着されているプロジェクションLEDヘッドランプとダイナミックバンディングライトは除外されます。

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もちろん、現在も半導体供給の影響により、3.3ターボ車両の場合、注文時に2〜3週間程度の時間がかかり、

2.5ターボ車両の場合は3〜4週間程度の時間がかかります。

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