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こんにちは。自動車インフルエンサーのダブルボギーです。

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先週末、トーレスのフェイスリフトモデル「ザ・ニュー・トーレス」を試乗しました。

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トーレスは10回以上レンタルして乗ったモデルですが、

発売から2年でフェイスリフトを実施し、商品性を改善しました。

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フェイスリフトは通常、発売から3年から3年6ヶ月の間に行われますが、

予想より早い時期に実施したのは、

販売量が減少している状況の中で、突破口を見つけるための商品性改善に焦点を当てたようです。

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KGM トーレスは2022年7月から本格的に顧客出荷が始まりましたが、

2022年下半期だけで22,451台の販売を記録し、旋風を巻き起こしました。

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2023年上半期の累計基準では25,775台に達し、

月平均4,300台に迫る販売量を記録しました。

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しかし、新車効果が薄れるタイミングで、

中型SUVの競合モデルが新車を発表し始めたため、販売量が減少し始めました。

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2023年下半期から販売量が減少し、

総計9,176台で、月平均1,500台の販売量を記録しました。

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このような状況のため、3年から3年半のフェイスリフトの時期まで待つことはできず、

結局、トーレス EVXのパノラマディスプレイと便利な装備を多数搭載し、

少しの価格上昇にもかかわらず商品性を高め、販売量の上昇が期待できるようになりました。

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トーレスはEVXモデルに搭載された12.3インチ統合型パノラマディスプレイと、

トグルタイプの電子式シフトレバーを採用し、商品性を改善しました。

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さらに、アラウンドビュー、デジタルキー、衣類をかけられるヘッドレスト、

同乗者用のワークインデバイスなど便利な装備が多数追加されました。

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一部の方は2025年式フェイスリフトモデルのザ・ニュー・トーレスが発売されたことで、

外観に変化があると誤解されることもありますが、

実際にはデザインの変更はなく、バンパーの形状変更により全長が5mm程度伸びたのが全てです。

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結果的に、トーレスより1年2ヶ月遅れて発売されたトーレス EVXのインテリアをそのまま移植したと理解できます。

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室内空間は以前と同じで、

2列目から見ると1列目シートのヘッドレストにハンガーが適用されていることが確認できます。

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価格はT5 2WDを基準に41万ウォン上昇した2,838万ウォンで、

T7 2WDとAWDはそれぞれ55万ウォン上昇した3,229万ウォン、3,431万ウォンです。

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2025 KGM トーレスは1.5ガソリンターボエンジンを搭載した中型SUVです。

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この日は混雑する都心から開放的な道路まで、さまざまな環境で試乗してみましたが、

確かに都心での日常使いには走行性能に対する満足度が高いのが事実です。

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一方、急加速の際にはエンジン音が大きくなり、頑張っている感じがしましたが、

見た目はオフロードを走りたくなるビジュアルですが、

実際には都心型SUVとして活用するのが良い感じですね。

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この理由から、子どもの学習塾の送迎用に購入した友人も満足して使っていますが、

高速走行やオフロード走行を楽しむ方でなければ、

十分に魅力的なエンジンだと思います。

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トーレスの競争力はスポーティージ、ツーソンなど現代自動車の準中型SUVよりも、

広い空間と競争力のある価格ではないかと思います。

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合理的な価格で空間や走行性能など最大の効果を享受できるSUVと言えるでしょう。

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オフロードをしっかり走れるように見えますが、

むしろ都心ライフを楽しむのに適したモデルだと理解すべきでしょう。

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では、私が試乗した2025トーレス T7 2WDを基準に、仕様と見積もりを確認してみましょう。

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全長 : 4,705mm / 全幅 : 1,890mm / 全高 : 1,720mm

ホイールベース : 2,680mm 前トレッド : 1,610mm / 後トレッド : 1,630mm

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タイヤサイズ : 235/55R 18 (前後同じ) 車両重量 : 1,520kg

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エンジン : 直列4気筒 / 排気量 : 1,497 cc 最高出力 : 170ps / 5,000 ~ 5,500rpm

最大トルク : 28.6kg.m / 1,500 ~ 4,000rpm

​ フル給油時の走行距離 : 555 km

複合燃費 : 11.1 km/ℓ (都心 10.2 / 高速 12.4)

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