フォルクスワーゲンのフラッグシップセダン、アテオン（Arteon）
アテオンという名前は、アート（Art）とプレミアムモデルのアイデンティティを表すイオン（Eon）の二つの言葉を組み合わせて誕生しました。
アテオンは、アバンギャルドなデザインの頂点を示すプレミアムセダンです。
アテオンは色が芸術であり、
クルクマイエロー、ウラノグレー、ピュアホワイト、ファイライトシルバー、ディープブラック、アトランティックブルー、チリレッドの7色で展開されています。
これまでアトランティックブルー、チリレッド、クルクマイエローのアテオンを試乗しましたが、今回はピュアホワイトを試乗しました。
結論から言うと、どれも美しいということです！
フォルクスワーゲンアテオンは、伝統的なセダンの感覚にスポーツカーのスタイルを加えたデザインで人気を集めています。
前面のボンネットの左右に鋭いラインを施し、アテオン独自のデザインを完成させました。
側面から見ると、クーペの優雅さも兼ね備えていると言えます。
4回目の試乗でも見るほどに魅力的なエクステリアデザインです。
そのため、アテオンの試乗中、妻の満足度がこれまでで最も高かったように思います。
女性にとっては、車の性能よりもデザインが重要かもしれませんね。
私がフォルクスワーゲンアテオンを好きで何度も試乗した理由は、ゴルフを楽しむ者として十分なスペースを活用できるからです。
アテオンはMQB（モジュラートランスバースマトリックス）プラットフォームを基に設計され、エンジンは前面に横向きに配置されています。
エンジンが横向きに配置されているため、前方のかなりの部分を活用できます。
このため、広い1列目と2列目のスペース、及びトランクスペースを利用できます。この点がフォルクスワーゲンアテオンの最大の利点です。
全長は4,860mm、ホイールベースはMQBプラットフォームにより2,840mmまで確保されています。
(全幅1,870mm、全高1,450mm)
トランクは563Lのスペースを活用でき、2列目をフォールディングすれば1,557Lまで利用可能です。
競争力のある輸入セダンのトランクスペースと言えるでしょう。
私のようにゴルフを楽しむ方にとっては、フォールディングなしでもゴルフバッグを積むことができる十分なスペースです。
（トランクは整理式で、フォルクスワーゲンのエンブレムを軽く押すと自動で開きます。）
六角形のLEDヘッドライトと立体的にデザインされたラジエーターグリルが、スポーツカーを連想させるボンネットの鋭いラインと共に、アテオンの芸術的な前面デザインを完成させました。
前面を横切るラジエーターグリルは、遠くからでもフォルクスワーゲンアテオンを認識できるデザインとして定着したようです。
フォルクスワーゲンアテオンは「2.0 TDIエレガンスプレミアム」モデルと「2.0 TDIエレガンスプレステージ」モデルの2つのトリムで展開されています。
価格はエレガンスプレミアムモデルが52,250,000ウォン（約39,000USD）、エレガンスプレステージモデルが57,180,000ウォン（約42,000USD）です。
私が試乗したモデルはエレガンスプレステージモデルで、ブラックカラーのホイールとサンルーフで高級感のあるデザインを完成させました。
500万ウォンの差ですが、このデザインならエレガンスプレステージモデルをお勧めしたい気持ちです。
サイドミラーはシルバー色でポイントを与え、単色の車両が単調になりがちな部分を補完しています。
実際、シルバー色はチリレッド、アトランティックブルー、クルクマイエローのモデルではかなり目立つ部分でしたが、相対的にピュアホワイトでは無難な印象を受けました。
フォルクスワーゲンアテオンは2.0 TDIエンジンと7速DSGを搭載しています。
スペックを簡単に見てみると、最高出力は190馬力、最大トルクは40.8kg.mで、十分なパワーを持っています。
実際に走行してみると、豊富なトルクでスムーズに加速する魅力を感じました。
ゼロから100km/h加速は7.7秒、最高速度は239km/h、
複合燃費は15km/L（市街地燃費13.6km/L、高速燃費17.2km/L）です。
フォルクスワーゲンアテオンは2.0Lディーゼルモデルのみ販売中です。
アテオンはスムーズな走行性能で長距離運転も快適に行えました。
先週末、スアンボまで約300kmの距離を往復しましたが、長距離運転でもスムーズな走行性能で疲れが少なかったです。
実際にアテオンでの長距離運転は初めてでしたが、大満足でした。
アダプティブクルーズコントロール（ACC）機能を利用すれば、
市街地や高速走行時に、ステアリングホイールの操作だけで簡単に運転できる利点があります。
特に混雑する市街地では、トラフィックジャムアシスト機能がドライバーの疲労を大幅に軽減してくれます。
(アテオンのアダプティブクルーズコントロール機能は、最大160km/hまで適用可能ですので、ぜひ活用してみてください。)
複合燃費15km/Lのディーゼル車で、経済的な面でもかなりのメリットがあるアテオン。
スアンボまで往復300kmの長距離走行、そして美味しい店を巡りながら市街地走行を繰り返しましたが、燃費は本当に競争力があります。
私は高燃費走行をする方なので、かなり実用的な数値が出ました。
アテオンはサイドアシストプラス機能で死角の車両を感知し、ドライバーに知らせ、
前方衝突警告フロントアシストや都市部緊急ブレーキシステムで事故を防ぐことができます。
この他にも、後方交通警告システム、レインアシスト、歩行者モニタリングシステムなど、様々な運転支援システムが搭載され、
ドライバーに安定した環境を提供するアテオンのスマートな機能も満足できました。
総合的に見て、アートのようなデザインとスポーツカーの感覚を加えた外観デザイン、
同クラスで最強の広々としたスペース、
そして、スムーズな走行感と多様な運転支援システムを搭載した走行安定性など、称賛すべき点が多いと思います。
このような理由から、アテオンは継続的に愛されるモデルでもあります。
次回はゴルフラウンドに行く際に、フォルクスワーゲンアテオンのスペースがゴルフ用としてどれほど魅力的か、
その部分に焦点を当ててレビューしてみたいと思います。
それでは、今日のレビューはここで終わります。追加で気になる点があれば、コメントしてください。