Перед тем, как начать обзор тест-драйва BMW IX50, хочу отметить одну важную вещь. Сегодня электромобили с синими номерными знаками стали обычным явлением на дорогах, а инфраструктура для зарядки достаточно развита. Но всего несколько лет назад никто не ожидал, что переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям произойдет так быстро. Тем не менее, BMW оказалась в числе первых, кто начал этот переход.
Несомненно, Tesla сыграла значительную роль в глобальном распространении электромобилей, но именно BMW, выпустившая серийную модель i3 и активно работавшая над развитием зарядной инфраструктуры в стране, опередила многих в переходе на электрические автомобили и по праву считается лидером в области электрификации.
На самом деле, я был очень доволен недавним опытом с электромобилем BMW i4. Они, даже выпуская новые модели с двигателем внутреннего сгорания, уже задумались о рынке электромобилей, что действительно удивляет.
BMW действительно умеет создавать отличные электромобили. Я снова убедился в этом, тестируя IX50, который имеет более чем 100-летнюю историю и ценность бренда, которые не появляются просто с течением времени.
Дизайн автомобиля просто шикарен. Классическое наследие BMW, с большим вертикальным радиатором, вызывает разные мнения, но, по крайней мере, в этом электромобиле он выглядит великолепно. Это действительно идеальное сочетание, которое можно было бы назвать радиатором, созданным специально для IX.
Цвет радиатора в опции Individual Exterior Line Titanium Bronze менялся в зависимости от отражения света, создавая эффект шампанского или металлического темного серебра. Кроме того, радиатор выполнен с использованием технологии Shy Tech, что позволяет автоматически восстанавливать мелкие царапины, а в зимний период добавлены обогреватели, чтобы снег быстро таял.
Недавно я делал пост, в котором упоминал, что дизайн плоского бампера Tesla Model Y уязвим для камней на дороге, и я сделал частичную защиту PPF. Однако BMW уже с самого начала разработки IX учитывала подобные детали.
Задняя часть автомобиля отличается от традиционных моделей BMW. Хотя багажник кажется немного узким для своего класса, на самом деле в него помещаются два гольф-бэга.
Чтобы сравнить размеры, я поставил IX50 рядом с корейским крупным SUV Genesis GV80. Несмотря на то, что это модель среднего размера, IX50 выглядит довольно крупно.
Лично меня больше всего поразила новая компоновка интерьера. BMW использовала одни и те же элементы дизайна в интерьере более десяти лет, но теперь они представляют совершенно новый подход.
Благодаря платформе, предназначенной для электромобилей, обеспечивается просторное пространство для ног и отсутствие центрального тоннеля, а также минимальное количество физических кнопок, что создает очень современный интерьер.
Вы чувствуете простор? Высококачественные натуральные кожаные сиденья с интегрированными подголовниками обеспечивают невероятный комфорт. Я не знаю, какие технологии использовались в их производстве, но они значительно превосходят сиденья предыдущих моделей BMW.
Изогнутый дисплей, который не перегружает информацию, объединяет в себе панель приборов, информационно-развлекательную систему и навигацию. Кстати, цифровая панель приборов имеет размер 12,3 дюйма, а навигация - 14,9 дюйма.
На консоли второго уровня располагается кристаллический электронный селектор передач и кнопки управления с тактильной обратной связью, выполненные из натурального дерева, а также самый современный контроллер iDrive. Все это также выполнено из кристаллического материала, который не оставляет отпечатков пальцев.
Под консолью находятся подстаканники, беспроводная зарядка для смартфонов и USB-C разъем.
Система звука Bowers & Wilkins с поддержкой 4D звучит просто потрясающе. Объемный звук, который вы испытываете в 4D-кинотеатре, и мощный бас делают долгие поездки не скучными.
Сиденья имеют кристаллические рычаги регулировки, расположенные рядом с дверью, которые при солнечном свете выглядят просто потрясающе.
Некоторые мужчины могут отнестись к этому равнодушно, но если вы возите с собой женщину, которая вам нравится, это может значительно повысить вашу привлекательность.
Однако из-за интегрированного подголовника может возникнуть неудобство с регулировкой поддержки шеи. Некоторые могут сказать, что им это подходит, но мне было немного тесно, и я не мог откинуть его назад, так что мне потребовалось время, чтобы привыкнуть.
Конечно, вы можете настраивать комфорт сидений через дисплей. Например, вы можете регулировать поясничную поддержку и другие параметры, а также есть функция массажного сиденья, которая очень полезна во время долгих поездок.
Особенно после раунда гольфа, когда нужно проехать по загруженной трассе более часа, включите полуавтономное вождение и настройте массажные сиденья. Вы не поверите, насколько это улучшает ваше состояние.
Как же удобны эти сиденья!
Пространство на втором ряду также достаточно. Даже при том, что водительское и пассажирское сиденья установлены на комфортном расстоянии, пространство для ног все равно впечатляет. IX, созданный на платформе для электромобилей, предлагает гораздо больше пространства, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Второй ряд сидений оборудован независимым кондиционером и подогревом, а также имеется достаточно USB-C разъемов для зарядки планшетов и смартфонов.
Интересно, что панорамная стеклянная крыша не открывается, но обеспечивает отличный обзор. Она также имеет электронное управление для включения/выключения конфиденциальности и защиту от тепла.
Хотите увидеть это на видео? Смотрите вертикально и увеличьте.
Непревзойденный комфорт IX50 с пневматической подвеской и запасом хода
Итак, описание внешнего и внутреннего дизайна было сделано во время предыдущего тест-драйва на IX40, но сейчас мы перейдем к раскрытию истинной ценности более высокой комплектации IX50.
На прошлых выходных я протестировал BMW IX50, проехав почти 500 км в поездке между домом родителей в Чхунчжу и полем для гольфа. Удивительно, что расстояние, указанное в навигаторе, не совпало с расходом батареи и пробегом на бортовом компьютере.
Это означает, что хотя по спецификациям, согласно корейским стандартам, максимальный запас хода IX50 составляет 477 км, на практике он значительно превышает эту цифру.
На фото видно, что на приборной панели осталось 55% заряда батареи и запас хода составляет 305 км. Это означает, что при полной зарядке можно проехать почти 600 км, что свидетельствует о высокой эффективности электромобиля.
Использование карбонового каркаса с алюминиевой пространственной рамой и активное применение углеродного волокна, ранее использовавшегося в суперкарах, позволило достичь как жесткости, так и легкости, увеличивая емкость батареи, сохраняя при этом массу автомобиля.
Для справки, пустая масса Mercedes EQS, который имеет аналогичный запас хода по корейским стандартам, составляет 2590 кг, а емкость батареи - 107.8 кВтч.
Во время длительного тест-драйва я ощутил, что благодаря активному рекуперативному торможению запас хода был полностью обеспечен.
Я проехал 250 км от Пунгдона до Чхунчжу и обратно, используя только 40% заряда батареи при этом. На приборной панели отображалось, что у меня еще есть 283 км запас хода.
Если не использовать спортивный режим для резкого ускорения и не включать обогреватели, то дополнительный запас хода IX50 с рекуперативным торможением составляет примерно 300 км.
При полной зарядке приборная панель показывает запас хода в 539 км. В зависимости от условий вождения, этот запас может быть даже больше.
Кроме того, лазерные фары обеспечивают отличное освещение для ночных поездок.
