BMW M5 Компетиция
Когда-то модель BMW 5-й серии была настолько популярна, что ее даже называли «Соната из Канна». Можно сказать, что это был безусловный выбор для импортных среднеразмерных седанов. Модель F-серии, наряду с 3-й серией, стала для многих первым шагом к покупке импортного автомобиля.
В то же время началась удивительная волна тюнинга. Модели с пакетом M Sport получили специальные бамперы, различные карбоновые детали и тюнинг выхлопной системы. Если вы владели F10 в то время, вы, вероятно, очень хорошо понимаете, о чем я говорю.
Хотя я не был владельцем 5-й серии, я все равно помню все эти детали, что говорит о том, насколько она была популярна.
А за всем этим стояла модель M5 — настоящая звезда производительности! Она пришла с черной решеткой радиатора с логотипом M и карбоновым спойлером на крышке багажника. Однако, когда мимо проезжала настоящая M5, вы понимали, что ваш тюнинг — это всего лишь подделка.
Чтобы сохранить свою самооценку, лучше не пересекаться с ней... ^^
Вводная часть затянулась, так что давайте перейдем к модели, которую я сегодня протестирую — новому M5 Компетиции на платформе G.
Недавно в Корее представили ограниченную серию CS, что немного снизило редкость Компетиции, но она все еще остается монстром с мощностью 625 л.с., что на 25 л.с. больше, чем у обычной M5.
Обычно, когда мощность превышает 300 л.с., сложно ощутить ее на дорогах, но каково же это — иметь 625 л.с.? Максимальный крутящий момент составляет 76,5 кг.м.
И с высокопроизводительными карбон-керамическими тормозами... Это те самые легендарные тормоза, которые можно «покупать» только одним носком на тормозах, не так ли?
Как вы понимаете, в автомобилях высокой производительности важнее всего тормозные характеристики, а не только мощность, крутящий момент или скорость разгона до 100 км/ч за 3 или 4 секунды.
Чтобы шутить, вам нужно, чтобы кто-то вас поддерживал, и для написания таких тест-драйвов тоже нужен кто-то, кто будет вас поддерживать. Это и есть тормозные характеристики.
На самом деле, трудно выразить производительность M5 с мощностью более 600 л.с. словами, фотографиями или видео. Как только вы нажимаете на педаль акселератора, голова откидывается назад от мгновенного ускорения, и вы удивляетесь, глядя на спидометр, когда он пересекает Y-область.
И если вы сидите в спортивных сиденьях с толстыми подушками, обтянутыми качественной кожей, вы просто ощущаете себя на другой планете! Если вы ищете BMW за 1,5 миллиона рублей, ответ очевиден, и альтернативы практически нет.
В условиях тишины современных электромобилей или перехода на маломощные турбированные или гибридные двигатели, V8 с 4,4 литрами и двойным турбонаддувом доставляет удовлетворение уже своим низким и мощным звуком, а также жаром, который ощущается даже при запуске двигателя.
Разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды говорит о том, что моментальное ускорение просто потрясающее, и на высоких скоростях вы чувствуете, как стрелка тахометра продолжает расти, не давая вам времени на размышления.
В обычном режиме (Road) это уже впечатляет, а если вы нажмете кнопку M, вам придется следить за частотой сердечных сокращений и быть на чеку.
В настройках M режима на информационно-развлекательном мониторе можно детально настроить кнопки M1 и M2, так что если вам кажется, что это слишком агрессивно, вы можете немного отрегулировать параметры. Например, изменить реакцию коробки передач, кузова или рулевого управления на спортивные или спортивные плюс, или включить/выключить DSC.
Однако я рекомендую сохранить настройки кнопки M на случай, если эта машина вам надоест. Достаточно просто нажать красную кнопку запуска двигателя BMW M5, чтобы получить прилив адреналина.
Тем не менее, звук двигателя и выхлопа в салоне слишком хорошо изолирован, и, по моему мнению, это немного разочаровывает, так как на улице его почти не слышно.
Если звук в салоне на таком уровне, чем он отличается от M550i? Я не знаю, сколько раз я нажимал на кнопку, имитирующую звук выхлопа, во время тест-драйва, не сломалась ли она?
Конечно, это высокопроизводительная модель на базе 5-й серии, поэтому она, вероятно, тише, чем M3 или M4, но, возможно, ей следовало бы быть быстрее. Однако в этом аспекте есть один момент, который мне не совсем ясен.
Неожиданно, но я не ожидал, что комфорт при езде будет не таким хорошим. Я мог бы сказать, что он жесткий, но на самом деле он не такой уж и плохой, потому что я недавно тестировал M3 Компетицию, и она оказалась неожиданно комфортной.
На самом деле, это может быть субъективная оценка, вызванная разницей в ожиданиях перед тест-драйвом разных моделей. Например, я ожидал, что M3 будет не очень хорошим, но она удивила меня своим комфортом. В то время как я ожидал, что M5 будет достойным, и, когда эти ожидания не оправдались, она показалась мне крайне неудобной.
Несомненно, M5, когда-то мечта отцов, теперь уже не просто повседневный автомобиль, на котором можно комфортно ездить с семьей, а также разгоняться как неукротимый бык.
Возможно, BMW передала место мечты отцов M550i, а M5 теперь представляет собой модель, предназначенную для настоящих энтузиастов, которые хотят получить максимум.
Но это иронично, что такую мощную машину, как M5, приходится использовать в условиях пробок в Сеуле с активированной системой полуавтономного вождения на протяжении 365 дней в году!
Так что, возможно, стоит попробовать, ведь человек — это существо, способное адаптироваться.
