Недавно BMW Korea представила на внутреннем рынке модель 5-серии с подключаемым гибридным приводом (PHEV) 550e. Этот высокопроизводительный автомобиль может проехать до 62 км исключительно на электротяге (по стандартам сертификации Министерства экологии Кореи) и демонстрирует мощность в 489 л.с. и крутящий момент 71,4 кг.м благодаря комбинации 6-цилиндрового турбодвигателя TwinPower и электромотора.
Хотя ранее BMW уже представляла 530e с аналогичной подключаемой гибридной системой, привлекательность 550e, обладающего почти 500 л.с. и средней экономичностью более 14 км/л, явно выделяет его на фоне 4-цилиндровых гибридных моделей.
Многие по-прежнему считают, что автомобиль — это бензиновая модель, поэтому приятно видеть разнообразие комплектаций 5-серии на базе бензинового двигателя, а не только чисто электрическую модель i5. Учитывая различные акции и скидки от BMW, можно приобрести 520i, который стоит около 6 миллионов корейских вон (примерно 5,000 USD), и таким образом, у покупателей есть практически все варианты 5-серии на внутреннем рынке.
Если к этому добавить новую модель M5, то весь модельный ряд будет полностью сформирован. И вот начинается дилемма — вопрос в цене. Новая 550e xDrive, представленная на внутреннем рынке, имеет цену 114,9 миллиона корейских вон (примерно 87,000 USD) за единственную комплектацию с пакетом M Sport. Если учесть, что базовая версия M5 будет стоить около 150 миллионов корейских вон (примерно 113,000 USD), разница не так велика.
Таким образом, может быть логичнее рассмотреть 530e M Sport Package, который можно приобрести за около 80 миллионов корейских вон (примерно 60,000 USD)? Но, как ни странно, 489 л.с. 550e продолжает привлекать внимание, несмотря на то что 300 л.с. системы в реальных условиях абсолютно хватает.
В итоге, это приводит к неизбежному выбору новой M5.
Новая M5 станет первой моделью с подключаемым гибридным приводом и продемонстрирует мощность более 700 л.с., при этом она будет экономичной для повседневной эксплуатации.
На первый взгляд, новый M5 может показаться похожим на электрическую модель i5 или 5-серию с пакетом M Sport, но его конструкция и шасси совершенно отличаются. С объемными арками колес и жестким шасси, новый M5, по ожиданиям, будет более комфортным, чем предыдущие модели, благодаря весу свыше 2 тонн и специальной системе подвески.
Хотя V8 бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом и электромотором увеличивают вес автомобиля, многие электрические модели, такие как i5, также тяжелее бензиновых аналогов, но при этом обеспечивают более легкое ощущение мощности и управляемости. Возможно, новый M5, обладающий мощностью более 700 л.с., также удивит своих владельцев.
Время изменилось, и границы между производительностью и комфортом стерты. Ранее концепция высокопроизводительных моделей 5-серии и M5 была четко различима. Теперь, если вы хотите комфортный семейный автомобиль, который также может дать возможность насладиться динамичной ездой, то 550e может стать отличным выбором.
Новая M5 получила отличные отзывы от зарубежных СМИ, которые отмечают, что уровень комфорта даже выше, чем у стандартной 5-серии. Это вызывает интерес, ведь новый M5, обладая выдающейся отделкой и дизайном, может стать последней моделью с бензиновым двигателем и гибридной системой от BMW.
Я лично хочу отметить значительно улучшенную систему подвески нового поколения 5-серии. Особенно впечатлили адаптивные задние пневматические подвески, примененные в электрической модели i5.
Хотя подвеска нового 5-серии стала более мягкой по сравнению с предыдущими моделями, она не потеряла своей отзывчивости. Подвеска отлично передает состояние дороги и обеспечивает комфортное восприятие, что ставит ее на уровень выше многих других брендов и новых моделей, которые я недавно тестировал.
Существует множество аспектов, которые стоит отметить. Для справки, подключаемые гибридные модели 530e и 550e также используют адаптивную M-подвеску и заднюю пневматическую подвеску, аналогичную i5. Поэтому я часто рекомендую модель i5 eDrive40 тем, кто думает о покупке BMW 5-серии, если они не ограничиваются только соотношением цена-качество.
Комфорт 5-серии может соперничать с 7-серией. Если решить проблему с зарядкой, то с учетом текущих акций, ее можно приобрести за 80 миллионов корейских вон (примерно 60,000 USD). В данной ценовой категории у нее нет альтернатив.
В модели i5 eDrive40, которая была протестирована, применен задний одноэлектрический мотор, который позволяет проехать до 500 км на полной зарядке. Даже зимой, при городском вождении, можно без труда проехать около 400 км, что уменьшает беспокойство по поводу пробега.
Во время рождественских праздников я проехал более 300 км на i5, и у меня оставалось около 150 км заряда. Даже при активном использовании обогрева в холодную погоду, это показывает, что зарядка не станет серьезной проблемой.
Я хотел бы подчеркнуть множество положительных моментов, однако я уже достаточно подробно освещал i5 и 5-серию в предыдущих тест-драйвах. На данный момент я хочу сосредоточиться на аспектах, которые могут помочь тем, кто рассматривает покупку BMW 5-серии.
Итак, подводя итог, если бы я сейчас покупал 5-серию, я бы без колебаний выбрал i5 M40. С учетом текущих акций в декабре, это предложение с такими опциями просто уникально. Высокая эффективность и удобство, а также достаточная мощность делают его отличным выбором.
Хотя 520i может показаться выгодным по цене, его интерьер и комфорт не дотягивают до более высоких комплектаций. Если вы хотите по-настоящему оценить новый 5-серии, я рекомендую начинать с 530e или i5. Однако, если вы ищете что-то более мощное, чем 550e, но не хотите переходить на M5, то 550e — это ваш выбор. Цена, конечно, может снизиться до 90 миллионов корейских вон (примерно 67,000 USD) во второй половине следующего года, но я уверен, что она оправдает свою стоимость. Перед принятием решения важно понимать особенности подключаемых гибридных систем.
В отличие от обычных гибридных систем, подключаемые гибридные модели имеют более крупные батареи и требуют частой зарядки для активного использования режима EV. Конечно, даже если зарядка недоступна, можно использовать только бензиновый двигатель, но тогда мощность будет составлять около 313 л.с. и крутящий момент 45,9 кг.м, что не так уж и впечатляет.
В итоге, мощность будет сопоставима с i5 eDrive40. Поэтому важно иметь возможность зарядки в домашних условиях или на работе, чтобы получить максимальную выгоду от системы.
Если вы не заботитесь о соотношении цены и качества и хотите максимальную производительность, выбирайте M5. Ранее модели BMW M, начиная с E46 M3 и заканчивая E92 и F80, пользовались большой популярностью. Однако с переходом на новые M3 и M4 интерес к ним немного угас.
Тем не менее, успешное возвращение новой 5-серии и мощная M5 могут возродить интерес к BMW M и вернуть золотую эру моделей M.
В то время как мы быстро переходим к эпохе экологически чистых электрических автомобилей, невероятная мощность электрических моторов делает понятие "высокопроизводительный спортивный автомобиль" менее актуальным. Однако клиенты, которые помнят о настоящих бензиновых двигателях, звуках выхлопа и удовольствии от переключения передач, все еще остаются верными поклонниками.
На этом я завершаю обзор!
Фото: Google, BMW Blog