BMW M3 투어링
На самом деле, в корейском автомобильном рынке, если на автомобиле есть слово «туринг» или «вагон», его не воспринимают всерьез. Это связано с тем, что на рынке доминируют внедорожники и кроссоверы, а также отсутствует культура дальних поездок на комфортных седанах или вагоноподобных моделях, таких как GT, как в Европе.
Я был очень удивлён, почему BMW Korea решила представить модель M3 Touring на рынке, который уже прозвали «кладбищем вагонов»... Но вдруг мне вспомнилась одна модель.
Десять лет назад я тестировал BMW 3 серии 320d Touring
Эта модель 3 серии Touring в кузове F действительно пользовалась огромной популярностью и стала одной из самых значительных в истории корейского рынка вагонов. Возможно, BMW Korea решила представить M3 Touring, вспоминая те времена.
На самом деле, производительность M3 Touring не вызывала сомнений, и я уже успел оценить его вместимость и комфорт во время тест-драйва нового M340i Touring. Поэтому в плане практичности он уже был проверен.
Однако меня беспокоила одна вещь — комфорт. Все-таки это M-модель, будет ли она удобной? Туринговая модель должна быть комфортной, чтобы можно было взять с собой много вещей и отправиться в дальнюю поездку, поскольку это подразумевает Touring car (автомобиль для путешествий).
Таким образом, я сосредоточился на вопросе, подходит ли BMW M3 Touring для дальних поездок. У меня как раз была запланирована однодневная поездка на гольф в Golden Bay и посещение родителей в День родителей...
С учетом скоростных и городских участков, я проехал около 500 км от своего дома в Пангьо через Тэан и Чхунджу и обратно. Весь путь занял около 6 часов.
Во-первых, возможность эффективно использовать пространство даже при мощности в 510 л.с. и разгоне до 100 км/ч за 3,6 секунды — это действительно впечатляющее преимущество. Я не могу отказаться от производительности... Но если я часто беру с собой много вещей и не предпочитаю большие или высокие автомобили, такие как внедорожники, то у меня просто нет альтернативы, кроме BMW M3 Touring.
Пространство для второго ряда немного больше, чем в обычной 3 серии или M3, но, учитывая, что это основано на M3, для четверых взрослых на дальнюю поездку может быть немного тесновато.
Если использовать его как семейный автомобиль, он идеально подойдет для трех человек с одним ребенком, а я бы порекомендовал его как подходящий размер для молодых пар, которые любят путешествовать.
Цвет оранжевых сидений M3 очень привлекательный, но, конечно, отделка из настоящего карбона, красная кнопка запуска двигателя и рычаг переключения передач M делают его еще более стильным.
В Touring нет ничего, что отличало бы его от обычного M3. В нем установлены самые современные плавающие цифровые приборы и широкие информационные мониторы, а также кнопки, поддерживающие различные режимы M, которые легко найти вокруг рычага переключения передач.
Производительность M3, демонстрирующая динамичные характеристики, устанавливается через настраиваемые красные кнопки M1 и M2, а длинный карбоновый рычаг переключения, расположенный за рулевым колесом, дарит удовольствие от переключения, сопоставимое с механической коробкой передач.
Кроме того, стандартный режим 4WD xDrive обеспечивает стабильное сцепление, но также доступна настройка 2WD. Вы можете точно настроить такие параметры, как мощность двигателя, демпфирование подвески, чувствительность рулевого управления и эффективность торможения, что также характерно для M3 Touring!
Используя подрулевые переключатели в режиме M, вы сможете ощутить удовольствие от вождения... Есть ли модель, которая ощущается более явно, чем M3?
Я поделюсь коротким видео, чтобы передать это ощущение.
Интересный факт: я упоминал это в своих предыдущих тест-драйвах BMW M3 и M4, но стабильность на высоких скоростях и комфорт в M3 лучше, чем у всех моделей M. Когда я тестировал более мощные модели, такие как M5 или M6, даже в комфортном режиме я чувствовал некоторую жесткость, что делало поездку некомфортной.
Конечно, в нем установлена специальная подвеска M, и чтобы выдержать мощность свыше 500 л.с., базовые настройки подвески более жесткие по сравнению с обычной 3 серией или 3 Touring. Но даже небольшое увеличение длины багажника и мягкое сцепление спортивных шин Michelin PS4S явно помогают улучшить комфорт.
Какой смысл в высокопроизводительном автомобиле, если он слишком неудобен для длительных поездок? Даже если у него мощный звук выхлопа, если он вызывает дискомфорт и боль в спине, на нем невозможно долго ездить. Это особенно актуально для людей моего возраста, которые уже перешагнули за 40. Даже в свои 30 лет я не любил такие машины.
Мы все проходили через это в юности, когда катались на жестких машинах с жесткой подвеской, наслаждаясь отсутствием крена и хорошей управляемостью. Но на самом деле это было крайне неудобно.
Обсуждая новые автомобили и высокопроизводительные модели, я заметил, что неудобные машины не могут получить высокую оценку.
В этом плане я считаю BMW M3 лучшей моделью среди высокопроизводительных автомобилей мощностью более 500 л.с. Нет альтернатив, которые обеспечили бы такой комфорт и удовольствие от вождения.
