Когда-то я мечтал о E92 M3, который стал символом мужских желаний. Его великолепный внешний вид, характерный звук 8-цилиндрового атмосферного двигателя и даже небольшая доработка выхлопа позволяли почувствовать его мощь, даже если вы заводили его в подземной парковке — его присутствие ощущалось в фойе на первом этаже...

​

BMW M3 действительно стал настоящим подарком с множеством захватывающих элементов. Хотя с переходом на кузов F он разделил популярность с M4 Купе, если бы у меня была возможность владеть M, я бы выбрал 4-дверный M3 с широкими задними арками.

​

​

И вот выпустили G-кузов M3. По неизвестной причине в страну поступила только самая высокая версия — Competition.

​

​

Если взглянуть на технические характеристики, то мы увидим комбинацию 6-цилиндрового рядного TwinPower бензинового двигателя и 8-ступенчатой трансмиссии M Steptronic с мощностью 510 л.с. и максимальным крутящим моментом 66.3 кг·м. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.9 секунды

​

​

Как и положено для версии Competition, сиденья здесь тоже необычные. Легкие спортивные сиденья с карбоновыми вставками, кожей и алькантарой выглядят так, что можно без дополнительной настройки сразу выезжать на трек.

​

​

Карбон выглядит великолепно... На первый взгляд он кажется жестким и неудобным, не так ли?

​

​

​

Но когда садишься, оказывается, что это вовсе не так неудобно. Сиденья обеспечивают отличную поддержку тела при любых движениях, и даже длительная поездка не вызывает болей в спине.

​

​

Тем не менее, сиденья узковаты, и водители или пассажиры с лишним весом могут почувствовать некоторое неудобство. Для справки, мой рост 182 см, вес 83 кг, и когда я максимально увеличил ширину сидений, это было довольно удобно, но если я немного поправлюсь, это может стать проблемой.

​

​

Кроме того, благодаря выступающим боковым частям сидений, при посадке и высадке есть небольшое сопротивление. Привыкаешь к этому, но особенно при выходе может быть слышен звук «ах». Это и есть настоящий выход, не так ли? Ха-ха

​

​

Хотя, когда я управлял M3, я не думал о неудобствах для своих пассажиров или пожилых людей на заднем сиденье, но все же там достаточно места для двух взрослых мужчин. Хотя это не слишком просторное место...

​

​

Удивительно, что во время тест-драйва BMW M3 я проехал около двух часов до гольф-клуба в Сеуле и совершенно не почувствовал дискомфорта. Я все время повторял себе... Это M3? И это версия Competition?

​

​

В предыдущем посте я делился впечатлениями от тест-драйва M340i Touring, где упоминал, что жесткая M-подвеска не очень удобна для длительных поездок. Однако удивительно, что комфорт M3 оказался на удивление хорошим.

​

​

Конечно, когда я переключался на спортивную подвеску в M-режиме, она становилась жесткой, но в обычном комфортном режиме, ощущение было совершенно другим по сравнению с теми M3 и M4, которые я знал раньше.

​

​

Кроме того, M3 получил функции помощи в вождении с частичной автономией... Это действительно не соответствует духу M, не так ли? Ха-ха

​

​

Металлический зеленый цвет действительно привлекает внимание, а сексуальная задняя часть M3 Competition... Я даже больше люблю этот задний вид, чем передний. Аккуратно оформленные задние фонари, огромные двойные выхлопные трубы, символизирующие M, и широкие арки колес!

​

​

Когда я увлекался тюнингом, такие машины с широкими арками и колесами с отрицательным вылетом выглядели просто потрясающе.

​

​

В M3 есть что-то сексуальное, как у мускулистого мужчины, который занимается спортом по 2-3 часа в день.

​

​

К тому же, звук выхлопа мощный... Хотя 6-цилиндровый турбированный двигатель стал менее взрывным, по сравнению с предыдущими моделями, в M-режиме он все равно издает достаточно приятный звук, который радует уши.

​

​

Обратите внимание, что передние и задние колеса имеют разные размеры: спереди — 19 дюймов, сзади — 20 дюймов. Дизайн колес тоже впечатляет, не так ли?

​

​

И теперь огромная радиаторная решетка, которая окончательно прошла стадию «старения»... Зачем BMW так сильно увеличила свою знаменитую решетку? Первое впечатление, когда я это увидел, было странным, но теперь это выглядит достаточно классически и стильно.

​

​

Но вот что интересно... Я случайно оказался рядом с Grandeur, и они действительно очень похожи! Ха-ха, может, из-за фар?

​

​

Конечно, это совершенно разные модели, но в интерьере M3 много настоящего карбона, а на руле есть тройная строчка, символизирующая M, и красная кнопка M!

​

​

Что касается вождения, то наилучшее впечатление я получил, когда переключился на ручной режим с помощью подрулевых лепестков в M-режиме.

​

​

Выбор режима M на переключателе рядом с коробкой передач меняет дизайн приборной панели. Она ориентирована на скорость и управление. Слева режим M1, справа режим M2...

​

​

В этих режимах можно настроить комбинацию двигателя, подвески, руля и тормозов по своему усмотрению. Например, режим M1 подходит для повседневной езды с комфортом, а режим M2 полностью переключает машину в трековый режим.

​

​

Если вы когда-либо испытывали старые M, вы сразу поймете, что BMW M3 Competition стал значительно более комфортным.

​

​

​

Хотя его производительность улучшилась, он стал гораздо стабильнее. Когда я ездил на кузове F, я чувствовал некоторую нестабильность на высоких скоростях. Даже небольшие неровности дороги могли сильно отразиться на подвеске, и я всегда должен был контролировать боковой крен. Возможно, именно это BMW называла «удовольствием от вождения».

​

​

Но G-кузов, особенно M, определенно изменился. Он стал более стабильным и комфортным. Ускорение и ощущения от вождения улучшились, и возникает уверенность, что в любых ситуациях я смогу контролировать машину! Различные функции комфорта и безопасности также выполняют свою роль.

​

​

Итак, теперь, когда мне за 40... Я понимаю, что такие спортивные автомобили, как M3, все еще не слишком неудобны, и мне не стоит говорить, что мне нравятся комфортные большие седаны. Этот тест-драйв показал мне, что я все еще готов к таким машинам.

​

​

Итак, M3 по-прежнему остается мечтой... Тест-драйв M3 на этом заканчивается.

​

​

​

​