Новый SM6: Как он ведет себя на трассе?

Renault Samsung The New SM6

Обычно, когда на рынок выходит новая модель, перед ее названием добавляют прилагательное "The New" или "All New". Обычно "The New" обозначает обновленную модель или фейслифт, а "All New" говорит о полной смене модели.

Однако в последнее время разница между фейслифтом и полной сменой модели стала неясной. Если изменение внешнего вида или улучшение опций незначительны, как в случае с новым Renault Samsung SM6, когда сам двигатель полностью изменился, это можно считать полной сменой или фейслифтом...

Или же внешность полностью меняется. В любом случае, сегодня мы представляем Renault Samsung The New SM6, который можно отнести к первой категории — фейслифт. Так насколько же изменилась его производительность?

Похоже, они были уверены в себе.

Я удивился... Неужели тест-драйв среднего седана проходит на треке? Ха-ха!

Здесь, в Инже, на Инже Спидьум.

Погода здесь напоминает знаменитые зарубежные треки с ярким и красивым небом... Мы начинаем тест-драйв Renault Samsung The New SM6 на треке в такую замечательную погоду.

Сегодняшний тест-драйв включает в себя презентацию продукта, трековые испытания, джимкана и тест-драйв по общественным дорогам. Фраза "Feel the Drive" сама по себе говорит о их уверенности.

С приветственным словом выступает директор по маркетингу Renault Samsung, господин Бансиль. Вероятно, среди руководителей по маркетингу автомобильных брендов в стране, он — один из лучших в управлении автомобилем на общественных дорогах.

Его небольшая фигура скрывает его огромный опыт в управлении автомобилем, и он показывает, насколько эффективно он может управлять автомобилем! Ха-ха!

Следуй за мной, если можешь... ^^

Перед тест-драйвом на треке мы также насладились остроумными комментариями автомобильного блогера Канама, который уже успел протестировать новый SM6.

Основной темой обсуждения стали новый силовой агрегат и вопросы комфорта задней подвески. В частности, новый TCe 300 с двойным турбонаддувом, который устанавливается на высокопроизводительные модели Renault, такие как Alpine и RS, стал основным акцентом.

Выходная мощность составляет 225 л.с. и 30,6 крутящего момента, что соответствует уровню большинства импортных среднеразмерных седанов. Однако благодаря максимальному крутящему моменту, который доступен при низких оборотах (2000-4800 об/мин), фактическая производительность значительно превышает эти цифры. Можно сказать, что она демонстрирует значительно более высокую производительность по сравнению с аналогичными корейскими моделями.

Мы смогли в полной мере оценить производительность нового SM6 TCe 300 на треке Инже Спидьум. Особенно впечатляло, как он справлялся с резкими поворотами и ускорением на подъеме при низких оборотах, где максимальный крутящий момент проявлялся в полной мере.

Как красиво небо, правда?

Здесь у нас не Нюрбургринг, а Гангвон! Ха-ха!

Сегодня на треке нас сопровождают инструкторы. Обычно на таких мероприятиях скорость ограничивают из-за безопасности, и часто возникают различные ограничения, которые мешают в полной мере ощутить автомобиль.

В отличие от других групп, в группе C, к которой я принадлежал, не было никаких неудобств, и я остался доволен.

Новый SM6 требует особого внимания не только к изменению силового агрегата, но и к вопросам комфорта задней подвески, которые вызывали много споров.

На самом деле, на треке с хорошим состоянием покрытия трудно ощутить эти моменты.

Мы обсудим вопросы комфорта во время тест-драйва по общественным дорогам, а первое впечатление от силового агрегата TCe300 было очень положительным. Согласованность с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением тоже заслуживает похвалы...

Плавная смена передач на треке, где происходят постоянные ускорения и замедления, и мощность, которую можно ощутить на прямых участках при полном нажатии на педаль акселератора. Конечно, SM6 не является высокопроизводительным спортивным седаном, поэтому его мощность не заставляет сердце биться быстрее, но...

Среди корейских среднеразмерных седанов он, безусловно, занимает одно из лучших мест.

Особенно ощущение крутящего момента на низких оборотах сопоставимо с уровнем четырехцилиндрового дизельного турбодвигателя, и, несмотря на это, благодаря активной системе подавления шума (ANC, применяемой в TCe300), а также звукоизолирующему ветровому стеклу, уровень шума в салоне оказался довольно низким.

Люди, которые пробовали автомобили других брендов, знают, что активная система подавления шума измеряет уровень шума, проникающего в салон, с помощью микрофонов и генерирует звуковые волны с противоположной фазой через динамики, чтобы уменьшить шум.

На самом деле, шум не уменьшается, просто он становится незаметным для нашего уха. ^^

В любом случае, на высоких скоростях шум не так заметен, а вот при низкой скорости, когда вы сильно нажимаете на акселератор, система прекрасно справляется с уменьшением шума двигателя.

Изменения в деталях интерьера также незначительные, но об этом мы подробнее расскажем в отдельном тест-драйве.

Мы завершили тест-драйв на треке и переходим к джимкане!

Инструктор продолжает знакомить нас с джимканой. Я обычно занимаю высокие места на джимкане, так что на этот раз у меня были большие надежды. Но, похоже, я слишком сосредоточился на карте трассы... и позже понял, что реальная трасса была противоположной.

Старт джимканы! Я случайно проехал первый конус в другую сторону! Ха-ха!

Инструктор так дружелюбно показал нам пример, но как я мог...

Я, наверное, слишком нервничал из-за того, что встретил гонщицу Чон Нан Хи. Хочу показать себя! Ха-ха!

Я подписан на ее Instagram, и она однажды оставила комментарий: "Ками, ты теперь не только автомобили, но и гольф!"

(Наверное, это и стало причиной моего волнения! Ха-ха!)

В любом случае, это всего лишь отговорки, и у меня была только одна возможность на второй джимкане... Я, похоже, слишком рискнул. После прохождения последнего слалома я должен был повернуть, но, разогнавшись, я не справился и допустил занос!

Система контроля устойчивости (ESC) нового Renault Samsung SM6 сработала, и на мгновение акселератор перестал реагировать.

1 секунда... 2 секунды...

О боже! Ха-ха!

Кто-то запечатлел этот неловкий момент на видео...

Я буду смотреть это каждый день и думать: "Как же я мог!"

После джимканы нас ждал тест на торможение, и затем мы подготовились к тест-драйву по общественным дорогам на новых SM6... С первого взгляда трудно понять, является ли это фейслифтом.

Но при более внимательном рассмотрении различия становятся очевидными. Радиаторная решетка стала более стильной, применены LED PURE VISION фары, а новая горизонтальная хромированная линия на нижнем бампере создает иллюзию ширины кузова.

Также в задних фонарях появились светодиодные поворотники (это я покажу в видео во время тест-драйва).

Тест-драйв по общественным дорогам проходил по горным маршрутам от Инже до Ханге Рёнг. Мы наслаждались довольно интересной ездой по участкам с подъемами и спусками!

А? Ха-ха!

На самом деле, в первом ряду водительского места комфорт был вполне приемлемым, хотя и немного жестковатым, но не настолько, чтобы это вызывало дискомфорт. Я помню, как хвалил способности подвески, которые хорошо держат машину в поворотах.

Новый SM6 также демонстрирует отличные устойчивые повороты без колебаний. На тест-драйве по общественным дорогам был представлен 1,3-литровый TCe260, и мы не почувствовали недостатка в мощности.

Было бы здорово протестировать модель TCe300 на общественных дорогах, но, похоже, Renault Samsung хотели продемонстрировать, что 1,3-литровый двигатель не создает неудобств в городской среде.

Мы сменили водителей на остановке Осеок Рёнг...

Ханге Рёнг и Осеок Рёнг — это одно и то же место, не так ли? Ха-ха!

Теперь мы переходим к обсуждению комфорта второго ряда, который стал предметом обсуждения. Это финальная часть нашего тест-драйва на треке и в целом.

Renault Samsung акцентирует внимание на двух аспектах улучшения комфорта SM6. Хотя они по-прежнему используют заднюю подвеску типа торсионной балки, они применили модульную систему клапанов MVS для передних и задних амортизаторов, что сделало изменения в жесткости более плавными. Также на задней подвеске установлены крупные гидравлические втулки, что эффективно снижает вибрации от дороги.

Эти теоретические моменты мы смогли ощутить во время тест-драйва по общественным дорогам. Даже в резких поворотах торсионная балка сохраняла свои преимущества, а удары от неровностей дороги минимизировались, что, на мой взгляд, удалось найти оптимальный баланс.

Если у вас есть ближайший дилер Renault Samsung, обязательно посетите его и испытайте сами. Больше не будет разговоров о том, что торсионная балка приводит к плохому комфорту... Если бы я не упомянул об этом, я уверен, что вы бы сказали: "Вау, наконец-то в SM6 появилась многорычажная подвеска!"

Мы завершаем.

автомобиль
дизайн
новая модель
обновление
Рено
Самсунг