Недавно появилась печальная новость. У модели Genesis GV80 с дизельным двигателем возникла проблема с вибрацией. Хотя причина была установлена, решение проблемы пока не найдено. Появились сомнения, не связано ли это с задержкой сертификации дизеля, из-за которой отложили запуск модели в прошлом году.
Как бы то ни было, вибрация в новом автомобиле, который на рынке всего полгода, из-за накопления углерода в двигателе выглядит абсурдно. Вспоминая, как я сам тестировал несколько автомобилей после запуска GV80, я заметил, что в различных медиа и у блогеров не было упоминаний о проблемах с двигателем или вибрацией. Напротив, все хвалили модель за её тихую работу и плавность, сопоставимую с бензиновыми версиями. Конечно, это действительно так...
Несмотря на то, что некоторые медиа иногда цепляются за сенсации, большинство отзывов говорили о том, что на рынке наконец-то появился корейский автомобиль, способный конкурировать с немецкими премиум SUV. Уровень удовлетворенности был высок, а общим недостатком, который отмечали, стала цена, оказавшаяся выше ожидаемой.
Однако даже цена, превышающая 90 тысяч долларов за полностью укомплектованную модель, иногда оправдывалась благодаря более роскошному интерьеру, современным технологиям автономного вождения и разнообразным удобствам по сравнению с другими SUV в этом ценовом диапазоне. Некоторые отмечали, что Genesis теперь действительно заслуживает такой цены.
На самом деле, я все еще поддерживаю Genesis. Я восхищаюсь тем, что Hyundai продолжает привлекать высококлассные кадры и не жалеет средств на разработку технологий. Я надеюсь, что они создадут корейский премиум-бренд, который сможет конкурировать с международными марками.
В результате Genesis успешно выпустил свой первый SUV GV80, а затем новый G80 и скоро появится обновленный G70. Если посмотреть на развитие бренда с тех пор, как Genesis Coupe появился на рынке, можно заметить, что его ценность значительно возросла.
На самом деле, проблемы с двигателем и другие проблемы, которые сообщают о Genesis, возникают не только у этой марки, но и у многих импортных автомобилей с сложной электроникой. Если это не приведет к серьезным инцидентам, можно понять и простить. Я сам ездил на Porsche, и у меня были проблемы с переключением передач из-за неисправности датчиков. Но что говорить, если даже Mercedes и BMW сталкиваются с проблемами неполного сгорания? Отчеты о происшествиях с Hyundai и Genesis значительно реже, чем у других брендов.
Однако печально то, что в Hyundai, где работают высококлассные специалисты, возникают такие «аматорские» проблемы. Хотя история компании коротка, она быстро развивалась и сталкивалась с негативом. Сколько усилий было приложено, чтобы изменить такое восприятие, и как быстро может рухнуть доверие клиентов, построенное с таким трудом.
Я не знаю, но я по-прежнему считаю, что Genesis GV80 — это действительно хорошо сделанный автомобиль, и недавно я был очень доволен моделью с бензиновым двигателем 3.5T. Она впечатляет своим моментом на низких оборотах и мощностью в 380 л.с. Я не думаю, что кто-то будет задумываться о дизельной версии, если хотя бы раз ощутит её возможности. К тому же, дизельный GV80 не так уж и экономичен, как многие думают.
Модель Genesis GV80 с бензиновым двигателем (3.5T) и дизельный вариант почти не отличаются по интерьеру. Возможно, есть различия в опциях, но в целом они одинаковы. Я считаю, что электронный рычаг переключения передач не очень удобен, но, по крайней мере, в отличие от Palisade и Grandeur, тут используется не кнопочный, а поворотный механизм, что я могу похвалить. Надеюсь, в будущем не будет кнопочных переключателей.
Уникальный внешний дизайн, роскошный интерьер, электрически управляемые 7-местные сиденья третьего ряда и багажное пространство... Эти аспекты я уже освещал в предыдущих обзорах, поэтому сейчас пропущу их. Обратитесь к другим тест-драйвам для более подробной информации!
Если вы собираетесь потратить от 80 до 90 тысяч долларов на Genesis, я бы рекомендовал вам выбрать бензиновую версию с 3.5-литровым турбомотором, чтобы не переживать о расходе топлива. Если вы хоть раз испытали удовольствие от вождения с максимальным крутящим моментом 54 кгм и мощностью 380 л.с., вы не станете задумываться о дизельной версии. К тому же, дизельный GV80 не так уж и хорош в плане экономии топлива.
Кроме того, у него есть две трубы с каждой стороны!
Так и должно выглядеть крупное SUV...
В мире наблюдается тенденция к отказу от дизельных двигателей в пользу электрических автомобилей, и гибридные модели, которые сочетают бензиновые и электрические двигатели, становятся все более популярными. Genesis GV80 тоже должен был появиться в гибридной версии, которая объединяет эффективность и производительность, вместо дизельного варианта...
Время покажет, но проблема с вибрацией дизельного двигателя рано или поздно будет решена. Однако для клиентов просто продление гарантии (до 10 лет или 200,000 километров) не успокоит их. Чувство неловкости от покупки не идеального нового автомобиля останется. Надеюсь, Hyundai и клиенты смогут найти решение, которое устроит обе стороны в ближайшее время.
Кроме того, я надеюсь, что эта ситуация поможет Genesis, как корейскому премиум-бренду, стать более зрелым. Я надеюсь, что скоро настанет день, когда можно будет гордиться тем, что ты управляешь Genesis, не только в стране, но и за границей. Завершаю на этой ноте.
Конец