На прошлой неделе завершилось мероприятие по тест-драйву Kia EV4, после чего состоялся индивидуальный тест-драйв. Как я уже упоминал в посте о мероприятии, хотя это и компактный класс, но у автомобиля действительно просторный салон, который сопоставим с автомобилями среднего и даже большого класса. Я снова хочу отметить его комфортную езду и привлекательный дизайн.
Несмотря на неоднозначные мнения о задней части, я быстро привык к ней. Kia представила свой первый электрический седан, который максимально использует преимущества электрической платформы, чтобы обеспечить просторный салон...
Просторность второго ряда сидений EV4 была даже более комфортной, чем у старшей модели EV6. Несмотря на то, что в седане немного не хватает места для головы, благодаря вытянутому дизайну багажника пространство для ног оказалось очень просторным.
В сравнении с другими автомобилями в классе SUV или кроссоверов, EV4 явно предлагает больше пространства.
Нельзя не упомянуть и о багажном пространстве. Обычно у седанов типа fastback крышка багажника открывается целиком, но у EV4 она напоминает классические купе, открываясь по особой форме.
Благодаря этому, EV4 удалось сохранить просторность второго ряда сидений и при этом обеспечить объем багажника в 490 литров.
Два гольф-баги вполне поместятся, а если хорошо поиграть в Тетрис, то можно уместить три гольф-баги и одну дорожную сумку.
Когда я ставлю EV4 рядом с EV6, он не выглядит маленьким. На самом деле, если посмотреть на размеры, длина EV4 (4730 мм) на 35 мм больше, чем у EV6 (4695 мм).
Хотя колесная база у EV4 меньше, он максимально использует пространство за счет удлиненного багажника, что делает его более практичным. Убедившись в этом, я начал замечать уникальные преимущества EV4 в дизайне.
Дизайн задних фонарей, напоминающий бумеранг или круассан, становится все более привлекательным. А слегка приподнятая задняя часть выглядит очень сексуально. Лично мне немного не хватает изящества в форме спойлера багажника.
В Kia утверждают, что это дизайн, учитывающий аэродинамику, но если бы я был дизайнером EV4, я бы смело убрал акулью антенну и сделал бы эту часть чуть более массивной.
Дебаты о дизайне задней части Genesis GV80 связаны со спойлером багажника. Возможно, было бы лучше, если бы он был гладким и без спойлера или имел бы пространство, как у Ferrari Purosangue.
Но именно по этой причине фонари, напоминающие круассан, и выступы, похожие на уши панда, выглядят очень мило.
Разные предпочтения играют свою роль, но я заметил, что у EV6, несмотря на великолепный дизайн задней части, передняя часть выглядит несколько несоразмерно. В то время как у EV4, наоборот, задняя часть выглядит мило, а передняя часть - спортивно и стильно.
Kia планирует сделать EV4 стандартом для семейного дизайна EV-серии. Мы видим переднюю часть EV4. В качестве конкурента упоминается Tesla Model 3, и, будучи владельцем Tesla, я не могу не заметить, что EV4 предлагает более просторный салон, комфортную езду и множество современных удобств.
Я не считаю, что EV4 может соперничать с Tesla. Даже если сравнить с Model 3 RWD, которая стоит на миллион вон (около 760 долларов США) дороже, чем EV4, учитывая все субсидии, разница в ценности между Tesla и Kia EV4 достаточно велика.
Если кто-то спросит меня о первом электромобиле размером компактного класса, который не будет слишком дорогим, я безусловно порекомендую Kia EV4, а не Tesla Model 3. Технологии автономного вождения теперь даже превосходят отечественные автомобили, а запас хода у EV4 больше.
На выходных я проехал более 300-400 км, и на trip-компьютере я заметил, что могу проехать больше, чем указано. Даже при использовании обогревателя или кондиционера я без труда проехал более 500 км, а если ехать экономично, то, возможно, и 600 км.
Местные электромобили, включая Kia, уделяют много внимания различным удобствам, послепродажному обслуживанию и безопасности батарей.
Прежде всего, даже выбирая различные опции и комплектации, EV4 предлагает конкурентоспособную цену около 40 миллионов вон (около 30 000 долларов США), что делает его более привлекательным, чем Tesla. Это и есть главный вывод моего поста.
На самом деле, недавно я рекомендовал двум своим знакомым, которые подбирали Model 3, два варианта: выбрать EV4 за его отличное соотношение цены и качества или обязательно протестировать Polestar 4. Genesis GV60 тоже хорош, но его цена может быть немного высокой. Поэтому, если бы у меня не было Model Y, я бы выбрал Polestar 4, но в сравнении с Model 3 я определенно отдаю предпочтение EV4.
Рецензия на этом заканчивается...
