В этом году интерес к корейскому автомобилю Palisade Hybrid достиг рекордных высот. Особенно учитывая, что это гибрид, многие ожидают высокую топливную эффективность. Однако, на самом деле, добиться расхода топлива в 20 км/л на большом внедорожнике, который весит более 2 тонн, практически невозможно, так как такие показатели обычно характерны для седанов среднего класса.
Если учесть, что у бензиновой модели с двигателем 2.5 расход топлива составляет около 9 км/л, то увеличение этого показателя на 3-4 км/л для гибридной версии уже является значительным достижением. Тем не менее, многие все еще выражают недовольство по поводу расхода топлива.
Я хотел бы обсудить немного другую тему. В отличие от Palisade, системы гибридов Santa Fe, Sorento и Carnival с 1.6-литровым турбодвигателем также не демонстрируют выдающейся топливной эффективности. К тому же, мощности недостаточно, и на высоких скоростях это создает определенные неудобства.
С другой стороны, новая система 2.5 Turbo Hybrid, примененная в Palisade, использует два электрических мотора в следующем поколении системы "TMED-II". Это позволяет достичь мощности, сопоставимой с 6-цилиндровым турбодвигателем, несмотря на то, что это 4-цилиндровая бензиновая модель.
Хотя было бы замечательно, если бы гибридная система сочетала в себе 6-цилиндровый турбодвигатель, увеличение рабочего объема двигателя для достижения большей топливной эффективности не имеет большого смысла. На практике, испытывая Palisade Hybrid, я заметил, что объединенная мощность в 334 л.с. (с учетом электрических моторов) вполне достаточна для управления кузовом Palisade.
Люди, которые ездили на маломощных автомобилях с малым рабочим объемом, понимают, что из-за недостатка мощности, увеличивается использование акселератора, что в итоге приводит к снижению топливной эффективности. Большой рабочий объем не всегда означает плохую топливную эффективность.
Если в одном и том же среднем классе есть версии с двигателями 2.0 и 3.0 литра, то реальная топливная эффективность может оказаться ниже у 2.0-литровой версии по той же причине. Из-за недостатка мощности, использование акселератора увеличивается, что в свою очередь приводит к большему расходу топлива.
Таким образом, начиная с достаточной мощности, система 2.5 Turbo Hybrid обеспечивает отличную производительность, позволяя водителю не углубляться в педаль акселератора на высоких скоростях, что в свою очередь способствует хорошей топливной эффективности.
Новая система, примененная в Palisade Hybrid, вызывает интерес и ожидания. В будущем Genesis также применит заднеприводную гибридную систему, которая обеспечит увеличение мощности за счет электрических моторов и улучшит топливную эффективность.
Пока что, из-за неудобств с зарядкой чистых электрических автомобилей, люди предпочитают модели с двигателями внутреннего сгорания. Я считаю, что новая гибридная система Hyundai может стать отличной альтернативой на переходном этапе к электрификации.
Новая гибридная система не только улучшает управление и топливную эффективность, но и включает в себя системные обновления для запуска, генерации и рекуперативного торможения. Кроме того, внедрение таких технологий, как E-Ride, E-Handling, E-EHA и E-DTVC, значительно увеличивает преимущества гибридной системы.
Во время тест-драйва я заметил, что комфорт вождения значительно улучшился благодаря этим технологиям.
Комфорт пассажиров на втором ряду также заметно улучшился, а шумоизоляция в салоне сопоставима с электрическими автомобилями, что говорит о том, что производители уделили большое внимание шумоизоляции и виброизоляции.
Хотя цена гибридной модели выше базовой бензиновой версии на несколько сотен тысяч вон, тем не менее, для тех, кто рассматривает покупку Palisade, выбор гибридной версии обязательно принесет преимущества в производительности, топливной эффективности, комфорте и тишине, которые оправдают дополнительные расходы.
