В последнее время многие интересуются новым большим внедорожником Volkswagen "Atlas", который предлагает конкурентоспособную цену в 60 миллионов вон. На самом деле, Atlas, скорее, относится к классу среднеразмерных SUV, чем к полноразмерным, и является стратегической моделью Volkswagen, нацеленным на североамериканский рынок. Среди конкурентов можно отметить Ford Explorer и Hyundai Palisade.
Если взглянуть на Atlas в реальности, его дизайн оказывается довольно привлекательным. В отличие от двух конкурентов, у которых дизайн вызывает разногласия, передняя часть автомобиля выглядит достаточно нейтрально, а размеры кузова и пространство в салоне, включая объем багажника, показывают превосходные характеристики.
У меня изначально были предвзятые мнения о Atlas. Я думал, что это расширенная версия моделей, таких как Volkswagen Golf, Passat и Tiguan, которые используют ту же платформу MQB, и что 2.0-литрового четырехцилиндрового турбированного бензинового двигателя (EA888 evo4), применяемого в Golf GTI, может не хватить для преодоления веса в более чем 2 тонны. Однако, во время тест-драйва на расстоянии более 120 км, я не ощутил недостатка в мощности. С самого начала автомобиль показывал хороший отклик благодаря высокому крутящему моменту и демонстрировал достойный уровень шумоизоляции.
В тест-драйве я заметил, что максимальная мощность составляет 273 л.с., а максимальный крутящий момент — 37,7 кг.м. На фоне среднеразмерных SUV это может показаться недостаточным, но на практике ощущается мощность более 300 л.с.
Высокий крутящий момент, который проявляется на низких оборотах, напоминает улучшенную версию дизельного двигателя TDI, который стал бестселлером Volkswagen.
Я изначально думал, что объем двигателя должен быть не менее 3.0 литров. Однако, 2.0-литрового турбированного бензинового двигателя оказалось достаточно, особенно в спортивном режиме, когда он показывает отличную реакцию на высоких оборотах.
Тем не менее, из-за ограничений объема двигателя на высоких скоростях, превышающих 150 км/ч, я ощутил небольшую недостаточность мощности. Хотя, в действительности, высокая скорость на отечественных дорогах — это нечто необычное.
Я хотел бы отметить эффективную настройку двигателя Volkswagen, которая сосредоточена на наиболее часто используемых диапазонах. В спортивном режиме слышен довольно приятный звук выхлопа, который, вероятно, создается с помощью генератора звука через динамики.
Тем не менее, есть некоторые недостатки. Я заметил, что Atlas не оправдывает ожидания по расходу топлива, которые обычно связывают с Volkswagen. Хотя Tiguan, Passat и Golf показывают средний расход выше 10 км/л, фактический расход Atlas составляет около 7-8 км/л.
Если вы решите экономить топливо на шоссе, то можете достичь расхода более 10 км/л. Однако, в условиях городской езды, расход топлива не превысит 8 км/л, даже при самом оптимистичном раскладе.
Действительно, ожидать высокой экономии топлива от среднеразмерного SUV с весом более 2 тонн без гибридной установки или хотя бы 2.0-литрового турбированного двигателя — это было бы чрезмерно. Даже новый Hyundai Palisade, если он не гибридный, показывает расход 8-9 км/л с 2.5-литровым турбированным двигателем. Поэтому сложно ожидать, что Atlas с меньшим объемом двигателя покажет лучший результат.
Однако, учитывая налоговые льготы для автомобилей с низким объемом двигателя, разница в расходе топлива на 1-2 км по сравнению с конкурентами не выглядит значительным недостатком.
Скорее, выбор автомобиля зависит от личных предпочтений в дизайне, цене и просторном салоне.
Если рассмотреть интерьер Atlas, он выполнен в том же стиле, что и последние модели Volkswagen. Материалы и выбор отделки не выглядят особенно роскошно, но они достаточно аккуратные, чтобы не надоесть со временем.
Однако функции ADAS, связанные с полупроводниковым вождением, значительно улучшились. Функция "Travel Assist", которая поддерживает расстояние до автомобиля впереди, теперь может обучать водителя удерживать рулевое колесо в желаемом направлении.
Например, если я предпочитаю ехать ближе к левой полосе, то во время работы ADAS, удерживая рулевое колесо влево более 5 секунд, система запоминает это и будет автоматически поддерживать такое положение.
В первой полосе это будет удобнее. Volkswagen Korea заявляет, что такая настройка позволяет безопасно использовать функции ADAS даже в условиях плохой видимости или в ситуациях, когда разметка на дороге плохо видна.
Не забывайте про массажные функции водительского сиденья, это тоже приятный бонус. Однако, кнопки для активации массажа нет на мониторе инфотейнмента или рядом с селектором передач. Она скрыта в настройках электросидений, так что ищите ее там.
При разложенных третьих сиденьях пространство для ног также достаточно, но что более важно, если сложить третьи сиденья, то даже при сохранении второго ряда можно использовать пространство для кемпинга, так как объем багажника составляет 2735 литров.
Atlas может стать отличным выбором для тех, кто ищет семейный автомобиль для активного отдыха на выходных или второй автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. У Volkswagen Atlas нет дополнительных опций, и его цена сопоставима с конкурентами, что делает его более привлекательным предложением.
Наконец, давайте поговорим о выборе цвета. Вы можете выбрать из восьми различных цветов. Лично я рекомендую серебристый и черный.
Точный цвет называется "Silver Mist Metallic", и на самом деле он выглядит более роскошно, чем на фотографиях.
Основной белый цвет, как и следовало ожидать от Volkswagen, будет универсальным выбором.
Наконец, я хотел бы отметить, что настройки дневных ходовых огней оставляют желать лучшего. Хотя это не имеет значения ночью, в дневное время, если они будут выглядеть как горизонтальная LED-полоска, это придаст автомобилю больше выразительности, как у Touareg.
Это может быть улучшено в будущем с помощью обновлений программного обеспечения, так что будем ждать!