На фоне замедления рынка электромобилей, интерес вызывает одна модель - электромобиль Casper от Hyundai!
Casper Electric был представлен на выставке Busan Mobility Show в 2024 году, и в зависимости от региона его можно приобрести за сумму около 20 000 USD, если учесть субсидии, что делает его выгодным выбором в сегменте электромобилей.
С одной зарядкой Casper может проехать около 300 км. Это не идеально для дальних поездок, но для городских поездок и ежедневных поездок на работу он вполне подходит. Лично я, исходя из этого, подумываю о покупке еще одного автомобиля, сохранив при этом свой старый.
Casper Electric
Информация о тестовом автомобиле
Класс: Casper Electric Inspiration
Выбор опций: пакет цвета интерьера (нютро бежевый), Convenience Plus, Comfort, внешний дизайн (17 дюймов), Hi-Pass, парковочный ассистент, люк, Hyundai SmartSense1
Цвет кузова: аэросеребристый матовый
Цвет интерьера: бежевый/каки коричневый двухцветный
Цена продажи: 36 590 USD (до применения субсидии)
Тестовый автомобиль Casper Electric был наивысшей комплектации Inspiration с полным набором опций.
Цвет кузова аэросеребристый матовый, который создает визуальный эффект, подчеркивающий изгибы автомобиля. Однако, если бы я собирался купить такой автомобиль, я бы, возможно, немного колебался.
Матовая поверхность, к сожалению, подвержена различным царапинам и пятнам от воды, поэтому стоит хорошо подумать перед выбором.
Casper Electric отличается от автомобилей с ДВС своим уникальным дизайном. Лично мне кажется, что дизайн электрической модели более привлекательный.
Особенно кибернетический дизайн фар очень хорошо соответствует названию электромобиля Casper! Среди владельцев автомобилей с ДВС уже встречаются случаи установки деталей от Casper Electric.
Casper Electric имеет увеличенные размеры по сравнению с моделями с ДВС для размещения батареи. Это придает автомобилю стабильный вид и увеличивает пространство внутри.
Тем не менее, он больше не относится к классу малых автомобилей, что означает, что он не может одновременно воспользоваться преимуществами электромобиля и малых автомобилей, что считается его недостатком.
А, к тому же, невозможность парковаться на местах для малых автомобилей может стать серьезным недостатком.
Casper Electric использует 15 или 17-дюймовые колеса в зависимости от комплектации, и тестовый автомобиль был оснащен 17-дюймовыми колесами.
Я считаю, что чем больше размер колес, тем более привлекательным выглядит автомобиль. Особенно 17-дюймовые колеса с обработкой по передней части создают впечатление большей величины.
Однако большие колеса могут стать недостатком при поглощении ударов от дороги, поэтому, возможно, некоторые предпочтут 15-дюймовые колеса. На 17-дюймовых колесах установлены шины Nexen N-Freeze S, которые, вероятно, являются шинами для электромобилей.
Задняя часть дизайна кажется не сильно отличающейся от обычного Casper, но, безусловно, кибернетический дизайн фар выделяется.
Особенно прозрачные задние фонари хорошо сочетаются с аэросеребристым матовым цветом тестового автомобиля Casper Electric.
Внутреннее пространство не сильно отличается от модели с ДВС, но добавлены различные функции, которые обеспечивают улучшенное удобство, сопоставимое с современными автомобилями.
Цифровая приборная панель и 10,25-дюймовый центральный дисплей обеспечивают современный интерфейс.
Конечно, если вы ожидаете панорамный дисплей или 12,3-дюймовый экран с функцией CCNC, то можете остаться разочарованными, но, учитывая соотношение цены и качества, это вполне приемлемо.
Кроме того, при добавлении опций можно установить систему парковки с круговым обзором, что является отличным дополнением.
Светлый бежевый цвет в сочетании с коричневым создает визуальный эффект, который делает интерьер светлым и просторным.
Современная атмосфера интерьера создается благодаря добавлению атмосферной подсветки, которая считается обязательной для современных автомобилей.
Конечно, в силу класса автомобиля, в интерьере преобладают пластиковые материалы, а не кожа или уретан, что может разочаровать с точки зрения качества.
Особенно пластиковая отделка, выглядящая неаккуратно, вызывает большое разочарование.
Если бы зеркало заднего вида Hi-Pass было встроено в потолочный консоль, как у более дорогих моделей, это выглядело бы более аккуратно, но использование старой системы вызывает разочарование.
Casper Electric, похоже, ориентирован больше на функциональность, чем на роскошь, и, вероятно, цель заключалась в снижении затрат.
Тем не менее, мне понравилось, что пространство на задних сиденьях увеличилось по сравнению с моделями с ДВС. Даже если сравнить с обычным Casper, пространство на задних сиденьях значительно больше.
С увеличением колесной базы для размещения батареи, пространство в салоне также стало больше, и оно довольно просторное по сравнению с Kia Morning.
С ростом в высоту по сравнению с моделями с ДВС, высота крыши не увеличилась, поэтому людям ростом более 180 см может быть некомфортно из-за недостатка пространства для головы.
Отзыв о тест-драйве
Теперь я хотел бы поделиться отзывом о реальной поездке на Casper Electric.
Прежде всего, Casper Electric обладает быстрым откликом акселератора и тихим уровнем шума, что является очевидными преимуществами электромобиля.
К сожалению, я не смог сравнить его с моделью с ДВС, но
Легкий кузов весом 1 335 кг не создает чувства недостатка мощности при обгоне.
Однако, если сравнить с Ioniq 5 или EV6, где мощность мотора составляет 100-200 кВт, может возникнуть небольшое разочарование, но в повседневной езде этого вполне достаточно!
В будущем можно было бы повысить мощность мотора для выпуска высокопроизводительной версии N-Line или N, это было бы интересно!
Что касается комфорта, то большие колеса и расположение батарейного блока снизу передают все неровности дороги, создавая ощущение, что автомобиль подпрыгивает.
Несмотря на то, что дизайн немного пострадал, возможно, стоит выбрать колеса меньшего размера для улучшения комфорта.
Другим небольшим неудобством является ограниченный угол обзора боковых зеркал. В узких малых и компактных автомобилях, если они расположены слишком близко к центру полосы, это затрудняет видимость справа.
Поэтому лучше держаться ближе к центру, но в то же время было бы неплохо, если бы угол обзора боковых зеркал был немного шире.
Ранее у меня были такие же неудобства, когда я ездил на Morning, поэтому это не является проблемой только Casper Electric, но все же было бы замечательно, если бы это было улучшено.
Во время тест-драйва на расстоянии около 30 км средний расход электроэнергии составил 8,4 км/кВтч, а остаточный заряд батареи составил 93%, что позволило проехать 397 км.
Когда Casper Electric полностью заряжен, его заявленный запас хода составляет от 200 до 300 км, но, по моему мнению, можно проехать больше.
Лично мне хотелось бы протестировать его, разрядив батарею до нуля после полной зарядки, но у меня не было такой возможности.
