Бенц сообщает о разработке второго поколения EQC и о новостях EQE AMG. Прежде всего, EQC, который стал первым электромобилем марки, должен пройти смену поколений. Ожидается, что его выпуск состоится в 2025 году. EQC использовал платформу с двигателем внутреннего сгорания, что накладывало определенные ограничения. Например, цена EQC 400 достигает 9 500 000 корейских вон (около 7 100 USD).

Полный привод позволяет проехать 309 км на одной зарядке. Батарейный пакет имеет мощность 80 кВтч, а максимальная мощность электрического мотора составляет 304 кВт, с максимальным крутящим моментом 759 Нм. Максимальная скорость достигает 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 5,1 секунды. Энергоэффективность составляет 3,2 км/кВтч. В сравнении с новой моделью EQE, разница в расходе энергии заметна: у EQE он составляет 5,2 км/кВтч, а дальность хода на одной зарядке — 660 км. Хотя это данные для Европы, в Корее также можно ожидать значительных различий в сертификации. Несмотря на различия в батарейных пакетах, такая разница в расстоянии на одной зарядке является значительной.

EQC стал отправной точкой для электрической марки Бенц, но сейчас он демонстрирует низкие продажи. С января по сентябрь этого года в Корее было продано всего 341 экземпляр, и особенно тревожит, что в период с июля по сентябрь было реализовано лишь 4 автомобиля. В то же время, спрос на EQA таков, что машины просто нет в наличии. Несмотря на схожесть в дальности хода, EQA демонстрирует отличное соотношение цена-качество. В результате, EQC не удается продавать даже в США, и он зависит от продаж в Европе. Для того чтобы конкурировать с новыми моделями соперников, Бенц решил выпустить второе поколение EQC в 2025 году.

Новый EQC будет разрабатываться на платформе MMA. MMA расшифровывается как модульная архитектура Mercedes-Benz. Эта новая платформа будет использоваться для автомобилей класса C, а также для компактных и малых электрических автомобилей. Она была спроектирована для использования как в электромобилях, так и в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку платформа будет специализированной, ожидается, что емкость батареи и силовой установки увеличится. К 2025 году плотность энергии батареи также возрастет, что приведет к значительно большей дальности хода. Электромобиль класса C, использующий эту платформу, также дебютирует в то же время. EQC и электрический автомобиль класса C будут разработаны или электрифицированы на платформе MMA.

​

Если рассмотреть платформу MMA, то можно заметить, что она имеет некоторые схожие черты с e-GMP. Она поддерживает скорость зарядки до 350 кВт и позволяет зарядить автомобиль за 20 минут. Ранее скорость быстрой зарядки серийных электромобилей Mercedes-Benz составляла 110 кВт, что почти вдвое меньше. В случае EQS максимальная скорость быстрой зарядки достигает 200 кВт, что позволяет проехать 300 км на 15 минутах зарядки. Силовая установка, применяемая на платформе MMA, известна как eATS 2.0, и включает инвертор на основе карбида кремния с напряжением 800 В. Она также использует радиальные постоянные магнитные моторы. В батарейном пакете будет применяться следующая генерация батарей, которая должна увеличить плотность энергии до 900 Втч/л. В настоящее время максимальная плотность составляет 550 Втч/л, а общая емкость может достигать 111 кВтч. Зарубежные СМИ перечислили преимущества платформы MMA.

​

- Отличная дальность: это, похоже, означает пробег.

- 800 В зарядная система - Высокоэффективная силовая установка и автомобиль - Отличная плавность и комфорт - Современные цифровые функции, включая OTA - Конкурентоспособная трансмиссия - Оптимизированная структура инвестиций и затрат

В итоге, если платформа MMA выйдет в 2024 году, она станет новой архитектурой автомобилей Mercedes-Benz. На данный момент есть платформа EVA, используемая для больших седанов, таких как EQE и EQS. После завершения разработки платформы MMA, вместо EVA будет внедрена новая платформа MB EA и специализированная платформа AMG EA для AMG. Также будет разработана платформа VAN EA для коммерческих автомобилей.

​