Этот пост является частью активности Naver Shopping Connect, и мы получаем комиссионные за каждую продажу.

​

● Hyundai, проблемы с задней подвеской Palisade с регулируемой высотой, случаи поломок между 30,000 и 100,000 км продолжаются... Проблема сохраняется даже после технического уведомления.

● Американские потребители говорят: "Поломки начинаются после окончания гарантии"... Жалобы в NHTSA и онлайн-ресурсах растут, некоторые рассматривают возможность модификации на вторичном рынке.

● Почему в стране тихо? Различия в опциях, дорожных условиях и подходах потребителей создают "разницу в рыночных проблемах".

​

Здравствуйте.

Я — автомобильный инфлюенсер, работающий под псевдонимом Uniji (Yukapost).

​

Флагманский внедорожник Hyundai 'Palisade' снова столкнулся с проблемами качества на североамериканском рынке. На этот раз проблема заключается в повторяющихся поломках задней подвески с системой саморегулировки на высоких комплектациях. Эта система должна поддерживать заднюю часть автомобиля на определенной высоте во время движения, однако фактический опыт пользователей показывает обратное.

Владельцы Palisade в Северной Америке сообщают о множестве случаев внезапной поломки задней подвески при пробеге более 20,000 (примерно 96,000 км). В Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и на форумах, посвященных Palisade, часто упоминаются общие симптомы, такие как "неравномерный комфорт задней части", "протечка амортизаторов" и "стуки". Проблема особенно сосредоточена на высоких комплектациях с системой саморегулировки, и некоторые владельцы сталкиваются с ситуацией, когда поломки происходят после окончания гарантии, заставляя их полностью покрывать расходы на ремонт.

Кроме того, Hyundai выпустила техническое уведомление (TSB) в начале 2022 года для моделей Palisade 2020-2021 годов. В этом уведомлении сообщалось, что повреждение изолятора может привести к стукам и вибрациям, и сервисные центры предлагали бесплатный ремонт. Однако проблема сохраняется и на моделях 2022-2024 годов.

В связи с этим среди американских потребителей растет недовольство, что TSB оказалась лишь временным решением. Один из владельцев Palisade 2023 года выразил разочарование, заявив: "Я дважды менял задние амортизаторы при пробеге 26,000 км".

Интересно, что подобные проблемы почти не возникают среди потребителей Palisade в стране. Почему проблемы сосредоточены в Северной Америке, а в стране сохраняется тишина? Внутри страны высокие комплектации часто не оснащаются системой саморегулировки. Североамериканский рынок отличается высоким спросом на крупные внедорожники, так как семьи часто совершают дальние поездки и используют прицепы, поэтому такие функции часто предлагаются в качестве стандартных или обязательных опций.

Кроме того, в США наблюдаются значительные различия в состоянии дорог, а расстояния на шоссе гораздо больше, что может быстрее накапливать нагрузку на автомобили и усталость подвески. В то время как в стране относительно короткие пробеги и доступность сервисной инфраструктуры создают более благоприятные условия для обслуживания.

​

Прежде всего, американские потребители обладают высокой осведомленностью о защите своих прав через NHTSA и коллективные иски, что приводит к активному обсуждению возникающих проблем. В то время как отечественные потребители склонны ограничиваться индивидуальными обращениями в сервисные центры, что затрудняет публичное обсуждение проблем.

Модель Kia Telluride также основана на той же платформе, что и Palisade и продается на североамериканском рынке, однако аналогичные проблемы с подвеской сообщаются гораздо реже. Это может быть связано с тем, что Telluride не предлагает систему саморегулировки в некоторых комплектациях или использует другую форму системы демпфирования.

​

Между тем, Hyundai Palisade остается популярным крупным внедорожником как на внутреннем, так и на международном рынках. Однако повторяющиеся проблемы с высококачественной подвеской могут негативно сказаться на имидже бренда. Учитывая различия в спецификациях и подходах потребителей на североамериканском и отечественном рынках, необходимо, чтобы стратегии контроля качества и послепродажного обслуживания отличались в зависимости от рынка.

В связи с этим Hyundai может быть интересно, как они смогут официально отреагировать на эту проблему, возможно, расширив TSB или увеличив объем бесплатного ремонта для восстановления доверия. Мы будем благодарны за ваши ценные комментарии, и желаем вам приятного и счастливого дня. На этом заканчиваем наш пост.

​

#Palisade #Hyundai #HyundaiPalisade #PalisadeDefect #HyundaiLawsuit #PalisadeSuspension #NewCarNews #Automobile #Uniji #CarIssues #CarNews

​

​