เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมปีที่แล้ว เราได้รายงานเกี่ยวกับงานเปิดตัวสื่อของ "แคดillac Lyriq" ที่จะวางจำหน่ายในประเทศ ซึ่งการทดลองขับนั้นล่าช้าอย่างมาก ฉันเองก็รู้สึกตื่นเต้นไม่น้อย และเพื่อนรอบตัวก็ให้ความสนใจในโมเดลนี้อย่างมากเช่นกัน
Lyriq เป็นโมเดลใหม่ที่ไม่เคยมีในแคดillac มาก่อน โดยมีการออกแบบที่เรียบหรู ซึ่งในยุโรปจะเรียกว่า crossover หรือ GT style ที่ผสมผสานข้อดีของ sedan และ SUV เข้าด้วยกัน โดยเฉพาะสัดส่วนด้านข้างที่ดึงดูดสายตา
นอกจากการออกแบบที่สวยงามแล้ว ความรู้สึกที่เหมือนนั่งอยู่ในรถหรูขนาดใหญ่ก็ทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่และพื้นที่ภายในกว้างขวางนั้นสร้างความพึงพอใจได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบรนด์ที่ผลิตรถไฟฟ้า ซึ่งปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือจะจัดการกับน้ำหนักของแบตเตอรี่ที่ทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้นได้อย่างไร
แม้ว่า Lyriq จะไม่มีระบบควบคุมการขับขี่ด้วยแม่เหล็ก (Magnetic Ride Control) หรือระบบกันสะเทือนแบบอากาศ (Air Suspension) ที่ใช้ในโมเดลระดับสูงของแคดillac แต่กลับสร้างความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างน่าทึ่ง ซึ่งถือเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมาก ฉันคิดว่านี่คือระบบกันสะเทือนแบบอากาศแน่ ๆ... แต่ไม่ใช่เลย!
ฉันรู้สึกประหลาดใจว่าทักษะการออกแบบช่วงล่างของรถยนต์อเมริกันดีถึงเพียงนี้หรือ? ความรู้สึกที่เคยมีเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งของรถอเมริกันนั้นต้องเปลี่ยนไปเมื่อพูดถึงแคดillac Lyriq
นอกจากนี้ ความคาดหวังสำหรับแคดillac และรถไฟฟ้าของ GM ในอนาคตเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก แม้ว่าราคาจะอยู่ที่ 3,000,000 บาท (ประมาณ 89,000 USD) ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่สูง แต่เมื่อได้ลองขับ Lyriq แล้วก็รู้สึกว่าราคานี้ไม่สูงเกินไปเลย
อย่างที่คุณทราบ รถไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่สามารถขับได้ระยะทาง 300-400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และอาจลดลงถึง 70-80% ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพการขับขี่ ดังนั้นความไม่สะดวกจากการชาร์จบ่อยจึงถือเป็นข้อเสีย
แต่สำหรับ Lyriq แม้จะมีปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเช่นนี้ ก็ยังคงมีความสามารถในการขับขี่ที่ดีราว 300-400 กม. ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟฟ้าในระดับเดียวกัน
ด้วยน้ำหนักตัวรถที่มากถึง 2.7 ตัน ทำให้ช่วงล่างต้องมีการตั้งค่าที่แข็งแรงมากเพื่อรองรับน้ำหนักนี้ แต่ Lyriq กลับให้ความรู้สึกการขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดเวลา
เมื่อขับจริง ๆ จะไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของตัวรถเลย พร้อมกับการตอบสนองที่รวดเร็ว และตัวเลข 0-100 กม./ชม. ใน 4.6 วินาทีแสดงให้เห็นถึงแรงบิดที่เพียงพอ
การตกแต่งภายในที่หรูหราก็เป็นอีกหนึ่งจุดที่น่าสนใจ หาก Lyriq ไม่ใช่รถอเมริกัน แต่เป็นรถเยอรมัน จะรู้สึกว่าราคา 3,000,000 บาท (ประมาณ 89,000 USD) นั้นแพงเกินไปหรือไม่? ขณะที่ฉันทดลองขับ ฉันเปรียบเทียบกับ Porsche Panamera
พื้นที่ภายในก็มีความกว้างขวางมาก นั่งสบายกับเบาะหนังคุณภาพสูง
พื้นที่เบาะหลังก็มีความกว้างขวางมาก แม้จะวางที่นั่งเด็กหันหลังไว้ แต่ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่นั่งที่เบาะข้างหน้า
ระบบปรับอากาศแยกสำหรับเบาะหลังเป็นเรื่องปกติ และยังมีพอร์ต USB-C สองพอร์ตและปลั๊กไฟ 220V
ระบบเสียง AKG ที่มีลำโพงถึง 19 ตัวก็ให้เสียงที่น่าพอใจ
อย่างไรก็ตาม รูปแบบของหน้าจอแสดงผลและระบบอินโฟเทนเมนต์อาจรู้สึกว่าขาดความทันสมัยเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศที่มีเทคโนโลยีสูงในระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์ในประเทศมีหน้าจอแสดงผลและฟังก์ชันที่ดีกว่า
รถยนต์เยอรมันที่มีความระมัดระวังอย่าง BMW และ Benz ก็เริ่มพยายามไม่ให้ตกเทรนด์ในด้านนี้ ขณะที่ระบบของแคดillac ยังรู้สึกว่าล้าหลังอยู่ประมาณ 1.5 รุ่น
นอกจากนี้ ฟังก์ชัน ADAS ที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่อัตโนมัติยังคงเป็นเพียงการควบคุมความเร็วอัตโนมัติ + การเตือนการออกนอกเลน ซึ่งถือว่าเป็นข้อเสียที่น่าเสียดาย แม้ว่าจะมีการออกแบบที่สวยงามและการตกแต่งภายในที่หรูหรา แต่การขาดฟังก์ชันการช่วยรักษาเลนซึ่งเป็นฟังก์ชันพื้นฐานในรถยนต์สมัยใหม่ก็เป็นเรื่องที่น่าผิดหวัง
แน่นอนว่าเหตุผลที่ระบบ Super Cruise ระดับ 3 ของ GM ยังไม่สามารถใช้งานได้ในประเทศนั้นเป็นเรื่องที่น่าเสียดายสำหรับผู้บริโภคในประเทศ
ราคานั้นถือว่าค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่การที่รถไฟฟ้าแคดillacราคา 3,000,000 บาท (ประมาณ 89,000 USD) นั้นยังรู้สึกไม่ค่อยเข้ากับใจนัก นอกจากนี้ยังมีแบรนด์คู่แข่งอื่น ๆ ในระดับราคาเดียวกันที่มีตัวเลือกมากมาย
อย่างไรก็ตาม ข่าวดีคือแคดillac ได้เสนอส่วนลดเงินสดประมาณ 800,000 บาท (ประมาณ 2,400 USD) สำหรับ Escalade และ Lyriq ปี 2024 พร้อมกับโปรแกรมผ่อนชำระดอกเบี้ยต่ำ และรถปี 2023 ยังมีส่วนลดเพิ่มเติมอีกด้วย ถ้าแคดillac สามารถให้ส่วนลดที่น่าสนใจจนทำให้ Lyriq ราคาอยู่ที่ประมาณ 2,500,000 บาท (ประมาณ 74,000 USD) ได้จริง ๆ นั่นอาจทำให้รถไฟฟ้ารุ่นนี้กลายเป็นรถที่ขายดีในปีนี้ได้
